发动机缸孔珩磨网纹评定及常见网纹问题解析.docx

发动机缸孔珩磨网纹评定及常见网纹问题解析商成超，赵兴龙（上汽通用五菱汽车股份有限公司 发动机制造部，广西 柳州 545007）摘 要：介绍了缸孔珩磨表面品质评定的理论基础， 发动机缸孔珩磨网纹评定及常见网纹问题解析 商成超，赵兴龙 （上汽通用五菱汽车股份有限公司 发动机制造部，广西 柳州 545007） 摘 要：介绍了缸孔珩磨表面品质评定的理论基础，阐述了各个评定参数和发动机性能之间的关系，同时对每个网纹参 数超差的原因，进行了理论性分析和总结，并列举和分析了生产中缸孔珩磨网纹参数不符合要求的常见问题。 关键词：发动机；缸孔；珩磨网纹；平台 中图分类号：U464.13 文献标识码：B 文章编号：1672- 545X（2012）04- 0134- 03 缸孔经过镗削后，为提高形状精度和降低表面 粗糙度，更好地提高发动机的性能，一般还需要经过 粗珩、半精珩、平台珩共 3 次珩磨。其中，粗珩主要是 形成正确的几何形状，如圆柱型孔和适合后续加工 的表面粗糙度，半精珩过后形成均匀的交叉网纹，平 台珩削去精珩后的波峰，在孔壁形成平台断面。 缸孔珩磨后的表面品质，需要通过珩磨网纹参 数来评定和控制。在众多评定理论中，Abbott- Fire- stone 曲线（轮廓支撑长度率曲线）应用最为广泛。其 用粗糙度轮廓深度的函数，表达轮廓支承度率的增 长，结合缸孔表面平台网纹自身的特点及缸孔工作 状况，确立了各项网纹参数指标。 这些指标可以对缸孔表面的网纹分布、磨合性 能、润滑性能等使用性能进行的量化分析，准确的评 定珩磨后缸孔的表面品质。 1.2 参数定义及对发动机性能的影响 轮廓支撑长度率为 40 %的切线，将曲线分成 3 个区域：波峰区，中心区，波谷区。通过一组基于轮廓 支承长度率曲线的参数（如图 2 所示），结合缸孔实 际工作情况，评定珩磨后缸孔表面网纹品质。 Equivalent straidht line 0 20 40 60 80 % 100 Mr2 Mr1 Material ratio Mr 图 2 轮廓支撑长度率曲线 （1）Rpk 简约峰高，即轮廓峰的平均高度。当发 动机开始运行时，这一部分将很快被磨损掉，被磨损 的时间，即发动机的磨合时间。 （2）Rk 核心深度，即轮廓峰和轮廓谷之间的轮 廓深度。是缸孔与活塞长期的工作表面，该参数的大 小，直接影响发动机的运转性能和使用寿命。 （3）Rνk 简约谷深，即轮廓谷的平均深度。可理 解为深入工件表面的沟槽深度，发动机工作时，沟槽 储油，并形成油膜，提高了缸孔的耐磨性能，也能大 幅度降低油耗。 （4）Mr1 轮廓支承长度率，可理解为轮廓峰部分 占整个轮廓的百分比。其值是缸孔进入长期工作表 面的上限值。 （5）Mr2 轮廓支承长度率，可理解为轮廓峰与核 心轮廓部分占整个轮廓的百分比。其值是缸孔进入 长期工作表面的下限值，其数值的大小，不但决定了 磨损量，还决定了深沟槽的贮油、润滑能力。 图中参数的确定，需要使用一条回归线，回归线 Abbott- Fire s tone 曲线的作图方法及理论 1 基础 1.1 Abbott- Fire s tone 曲线介绍 在平面直角坐标系中，横轴表示支撑率（从 0 % ～100 %），纵轴表示截距，纵轴的零点对应轮廓高度 的最大峰顶线，不同截距线对轮廓曲线进行分割，计 算出这些截距的 tp 值，在坐标系上描出其位置，将这 些点圆滑的连接起来，就得到了 Abbott- Firestone 曲 线，如图 1 所示。 图 1 半精珩和平台珩后网纹波形图 收稿日期：2012- 01- 13 作者简介：商成超（1985—），男，吉林人，助理工程师，研究方向为热能与动力工程。 134 Rvk Rk Rpk 《装备制造技术》2012 年第 4 期的 40 %以上的部分是 tpc 曲线上的点构成，回归线在纵坐标方向上的差值平方最小 《装备制造技术》2012 年第 4 期 的 40 %以上的部分是 tpc 曲线上的点构成，回归线 在纵坐标方向上的差值平方最小，回归线与纵轴两交 点之间的垂直距离，即为核心粗糙度深度 Rk，两交点 对应的截线位置即为 Mr1、Mr2 对应的截线位置。 系统等问题，以及珩磨余量、珩磨时间、涨刀压力等加 工参数等设置不合理，都会导致珩磨后网纹参数达不 到要求，下面列举一些常见的问题进行说明。 3.1 砂条 （1）珩磨砂条太软，平台珩时磨粒易脱落，抛光 作用差。砂条太硬，已磨耗的磨粒不易脱落，自锐性 不良，砂条表面易堵塞，切削性能低甚至消失，工件 表面品质差。图 3 为过硬的平台珩砂条珩磨后的缸 孔表面网纹测量结果。从网纹图形可看出，平台珩没 有发挥其有效的切削性能，导致 Rz、Rνk 等超上差。 2 珩磨后表面网纹参数的调整方法