涵管组合式针梁模板台车施工工法.doc

PAGE PAGE 1 涵管组合式针梁模板台车施工工法 编号：粤建工法(2007)040号 广东水电二局股份有限公司 广州增城 511340 丁仕辉、陆岸典、吴珍雄、杨刚、隋荣 1、前言 涵管组合式模板台车系由内模针梁台车、外模台车和端模组成的整体式模板台车，就位后可一次现浇成形整节涵管，为大型混凝土涵管的现浇施工提供了方便、快捷、安全可靠的支模手段，提高了涵管的施工工效。 2、工法特点 ⑴ 机械化施工，节省大量人力资源――组合式针梁模板台车机械化程度高，台车移位、就位均采用电动卷扬机操作；模板装、脱采用液压系统操作。 ⑵ 施工进度快――安装完成后，组合式模板台车从脱模移位到新管节的就位，用时仅需1天时间，加上调较、固定等，仅2天时间，比采用一般模板安装（4～6天）节省了2～4天的时间。 ⑶ 施工质量有保障――组合模板台车采用大刚度框架结构作为承力部分，混凝土浇筑期间以丝杠传力，有效保证了模板的稳固性，避免了模板的变形。 ⑷ 现场安全文明有保障――台车内侧、外侧和顶部均设有操作平台，并设有安全栏杆，保证了施工操作的安全性；加之使用了台车之后，现场的材料、零星部件少，减少了施工现场的材料堆放，确保了文明施工。 3、适用范围 适用于落地式的输水建筑物，如箱涵、圆涵等。 4、工艺原理 4．1. 组合式针梁模板台车结构 组合式针梁模板台车由内模台车、外模台车和端头封模三大系统组成，如图1所示。 图1 组合式针梁模板台车 4．1．1 针梁内模台车 ⑴针梁 针梁全长LZ=2×L0+LZ1（L0为管节长度，LZ1为针梁必要的加长部分），高度H，由1～2条主梁组成（视管节内径大小而定），梁体可由型钢组焊或由钢桁架拼接。针梁在交变应力作用下，主要受力特点是下弯、上拱，同时还受到侧向力和扭转力的作用。针梁的上、下侧各布有2条钢轨道，上轨道可供内模台车行走，下轨道可供针梁自身在内模台车上行走。设计中不仅对针梁的整体刚度、挠度，稳定性进行计算，而且还需对翼板、腹板、联系杆以及支座等部分的局部应力、稳定性进行验算，以保证针梁的整体结构刚度和稳定性。 ⑵圆涵内模 内模台车套在针梁上，分为钢模板和台车框架两部分，钢模长LN=L0+LN1（L0为管节长度，LN1为内模长度必要延长部分，一般为100mm，以利于与已浇筑的管节有更好地结合）。内模沿环向分为三片，模板撑开后直径DN=D0+K1（D0为管节设计内径，K1为内模为抵消钢材变形而预先控大的部分，其值视管节大小而定，一般为5～10mm），由底模、大边模及小边模三片组成，钢模板面板为8mm钢板，肋板条采用12mm的钢板，肋板间距根据刚度计算结果确定，内模台车剖面见图2。 图2 内模台车构造图 ①底模上设有底梁，底梁采用型梁焊接成组合门架。 ②大小边模采用液压千斤顶和机械千斤顶与门架联系，底模与大小边模联接采用铰接。 ③门架内针梁通过上下轨道利用轮子进行移动。 拆模和立模采用阵列油压千斤顶操作，浇筑混凝土时的负荷采用阵列机械千斤顶支撑。在拱肋上焊接通长梁，在梁上布置千斤顶。拆模时，先收小边模再收大边模，最后收起底模。最大收模量为50～100mm。 4．1．2 外模台车 涵管一般壁厚较薄，为了保证混凝土浇筑质量，减少混凝土外表面的水、气泡，外模台车采用“逐浇逐挂模工艺”。外模台车主要由外框门架，内框门架和组合钢模组成，外模构造如图3。 图3 外模台车构造图 ①外框门架。外框门架由顶梁、左右边柱、底梁、联系梁、斜撑梁及轨道轮组成，是外模台车的主要受力体。顶梁及左右边柱采用型钢制作梁，作为受力框架，焊接在底梁上。底梁则采用双槽钢组合而成，中间设有轨道轮。 ②内框门架。内框门架作为支模和拆模的活动伸缩支架，采用型钢组成，外部用丝杠千斤顶与外框门架连接，内部可挂组合钢模板，顶部用油压千斤顶升降，支承柱在混凝土浇筑时用对拉螺栓固定，中部通过丝杆传力给外框门架。 ③外模钢模板。除锚具槽用木模板外，外模其余均用组合钢模板，拱腰以下直墙用平面模板，拱腰以上部位用弧形模板，顶部较水平段范围内不设模板，采用人工将混凝土抹平。 4．1．3端头模板 内外模两端用堵头模封堵。堵头板采用钢模，加工成左右两大块，中间用连接筋板将止水带槽分割成的两半连接，周边用螺栓将堵头板与内外模板的幅板连接。浇筑第一节管身混凝土时，两端均要设堵头板，以后仅设前端堵头板。 4．2 工艺原理 埋藏式薄壁输水建筑物混凝土，由组合式针梁模板台车支模浇筑。组合式针梁模板台车分内模台车、外模台车和端头封模三大系统。内模台车为针梁式台车，与外模台车分离后，可独立移位、就位；外模台车为轨道式门型钢架结构，与内模台车分离后也可独立移位、就位；端模是圆涵的封头模板，也是联系内、外模板台车连接部件可将浇筑混凝土时内模受到浮托力传递给整个台车，由