第六章高速路横断面设计.pptVIP

思考题 6.1 高速公路横断面的组成及类型有哪些？ 6.2 简述中间带的作用及宽度构成。 6.3 路肩有什么作用？ 6.4 路缘石的作用是什么，有哪些形状，其高度如何控制？ 6.5 如何确定加宽过渡段长度？ 6.6 什么是超高，平曲线为何要设置超高？ 6.7 高速公路的超高过渡方式有哪些？ 6.8 超高渐变段长度应如何确定？ 6.9 爬坡车道的设置条件是什么？ 6.10避险车道的长度确定因素有哪些？ 6.11什么叫行车视距？视距有哪些类型？ 6.12高速公路上容易发生视距不足的地方有哪些？ 6.13什么叫视距曲线？什么叫横净距？ 6.14简述路基横断面设计步骤。 谢谢大家！ （3）布设位置 1）避险车道一般设置在长、陡下坡地段右侧视距良好的适当位置，主线应设置醒目的标志，应避免由于视距不良而导致驾驶员未发现或来不及操作而错过避险车道。 2）避险车道可修建在主线直线段上合适的位置，并应修建在失控车辆不能安全转弯的主线弯道之前以及修建在坡底人口稠密区之前，以保证失控车辆上的人员以及位于坡底的居民的安全。 3）避险车道入口应尽量布置在平面指标较高路段，并尽量以切线方式从主线切出，确保失控车辆安全、顺利驶入。进入避险车道的驶入角不应过大，以避免引起侧翻。 （4）设置要求 避险车道（制动坡床）起点采用0.1m厚，以30m长度渐变至坡床集料总厚度。坡床集料可采用碎砾石、砾石、砂、豆砾石等松散材料，厚度为0.3～0.9m。制动坡床宽度不小于4.5m，服务道路宽度不小于3.5m。救险锚栓间隔不宜大于90m。强制减弱装置可采用砂袋或废轮胎堆砌，高度为1.2m～1.5m。 上坡砂坑型避险车道设置示意如图6-11所示。 图6-11 避险车道 4. 紧急停车带 紧急停车带指的是供车辆临时发生故障或其他原因紧急停车使用的临时停车地带。关于紧急停车带的设置，《规范》规定： （1）高速公路的右侧硬路肩宽度小于2.50m时，应设紧急停车带。 （2）高速公路、一级公路的特长桥梁、隧道，根据需要可设置紧急停车带，其间距不宜大于750m。 紧急停车带的设置要求如图6-12所示。 图6-12 紧急停车带 6.3 路拱、超高及加宽 6.3.1 路拱 为了利于路面横向排水，将路面做成中间高两边低的拱形，称为路拱。其倾斜大小以百分比率表示。路拱的形式一般有抛物线形、直线接抛物线形、折线形、双曲线形等。路拱对排水有利但对行车不利。对路拱大小的采用及形状的设计应兼顾两方面的影响。对于不同类型的路面由于其表面的平整度和透水性不同，再考虑当地的自然条件可选用不同的路拱坡度，如表6-12规定的数值。高速公路采用高级路面，其横坡度按表6-12规定的数值采用。 表6-12 公路路拱坡度 路面类型 路拱坡度/% 沥青混凝土、水泥混凝土 1～2 其他沥青路面 1.5～2.5 半整齐石块 2～3 碎、（石）石等粒料路面 2.5～3.5 低级路面 3～4 1. 行车道横坡 高速公路整体式路基的路拱宜采用双向路拱坡度，由中央分隔带两侧边缘向路基两侧边缘倾斜。位于中等强度降雨地区时，路拱坡度宜为2%；位于降雨强度较大地区时，路拱坡度可适当增大。 2. 路肩的横坡 路肩的横坡度一般较路面横坡大1～2%。 （1）硬路肩的横坡 1）直线路段的硬路肩应设置向外倾斜的横坡，其坡度值应与车道横坡值相同。路线纵坡平缓，且设置拦水带时，其横坡值宜采用3～4%。 2）曲线路段内、外侧硬路肩横坡的横坡值及其方向：当曲线超高小于或等于5%时其横坡值和方向应与相邻车道相同；当曲线超高大于5%时，其横坡值应不大于5%，且方向相同。 3）硬路肩的横坡应随邻近车道的横坡一同过渡，其过渡段的纵向渐变率应控制在小于1/150至大于1/330之间。 4）大中桥梁、隧道区段的硬路肩横坡值，应与车道相同。 （2）土路肩的横坡 位于直线路段或曲线路段内侧，且车道或硬路肩的横坡值大于或等于3%时，土路肩的横坡应与车道或硬路肩横坡值相同；小于3%时，土路肩的横坡应比车道或硬路肩的横坡值大1%或2%。位于曲线路段外侧的土路肩横坡，应采用3%或4%的反向横坡值。 6.3.2 超高 汽车在平曲线上行驶时，受横向力或离心力作用会产生滑移或倾覆，为抵消车辆在平曲线路段上行驶时所产生的离心力，将路面做成外侧高内侧低的单向横坡形式，称为平曲线超高。 1. 超高横坡的计算 超高横坡度可由平曲线最小半径公式得到超高横坡的计算公式： 2. 超高的过渡方式 高速公路整体式路基的超高过渡方式有以下三种，如图6-13所示。 a） b） c） 图6-13 有中间带高速公路的超高过渡方式 a） 绕中间带的中心线旋转 b） 绕中央分隔带边