国际贸易《国际货物运输保险》课件.ppt

第五章 国际货物运输保险 海上货物运输保险承保的的范围 中国人民保险公司《海洋运输货物保险条款》 伦敦保险协会的《协会货物条款》 其它运输方式的保险业务 第一节 海上货物运输保险承保的范围 海上保险又称水险，是指以同海洋运输有关的财产（船舶或货物）、利益或责任为保险标的的一种保险 分为运输货物保险、船舶保险、运费保险、责任保险、保障与赔偿保险 本章主要介绍运输货物保险 一、保险人承保的风险 海上风险（海难） 自然灾害 意外事故 二、保险人承保的损失 实际全损 全部损失 推定全损 海损 部分损失 共同海损 单独海损 （一）全部损失 Total Loss 简称“全损” 整批或不可分割的一批货物全部遭受损失 可分为实际全损和推定全损 1、实际全损 Actual Total Loss 含义（P96） 有以下四种情况： 保险标的的实体已经全部灭失； 保险标的物丧失商业价值或原有用途； 被保险人对保险标的失去所有权并无法挽回； 船舶失踪超过一定期限。 发生实际全损后，被保险人可获得全部损失赔偿 2、推定全损 Constructive Total Loss 含义（P96） 推定全损包括下列情况： 保险标的遭遇保险事故后，估计完全灭失将是不可避免的 被保险人丧失了对保险标的的所有权，而收回这一所有权所花费用将超过收回后的价值 保险标的受损后，其修理或救助费用分别或两项之和将超过保险价值或在目的地的完好价值 推定全损的赔偿可有两种情况： 按部分损失赔偿 按全损赔偿，但被保险人必须无条件地把保险标的委付给保险人。 委付(Abandonment)是指被保险人在保险标的处于推定全损状态时，向保险人声明愿意将保险标的的一切权益，包括财产权及一切由此而产生的权利与义务转让给保险人，而要求保险人按全损给予赔偿的一种行为。 （二）部分损失 Partial Loss 保险标的的损失没有达到全损的程度 按照损失性质，可分为单独海损和共同海损 1、共同海损 General Average—G.A. 含义（P97） 条件： 必须确实存在危及船货共同安全的危险 船方所采取的措施必须是为了解除船货的共同危险，有意采取的，合理的 所作的牺牲是特殊的，支出是额外的 措施必须是有效的，至少有部分船、货获救 常见的共同海损案件一般有以下几种类型或范围： 共同海损的损失包括： 共同海损牺牲(General Average Sacrifice) 共同海损行为导致的船舶、货物本身的损失 共同海损费用(General Average Expenditures) 为采取共同海损行为而支付的费用 共同海损分摊(General Average Contribution) 共同海损的损失应由受益方按获救比例共同承担 2、单独海损 Particular Average—P.A. 由风险直接导致的船舶或货物本身的部分损失 是特定利益方的损失 由特定利益方自行承担 共同海损和单独海损的区别 造成原因不同 共同海损是为了解除船货共同危险而人为造成的 单独海损则是承保风险所直接造成的船、货损失 损失的承担不同 共同海损应由受益各方按照获救价值的比例分摊 单独海损一般应由受损方自己承担 损失的构成不同 共同海损的损失包括共同海损牺牲和费用 单独海损只包括货物本身损失，不包括费用损失 案例（P117） 三、保险人承保的费用 （一）施救费用 Sue and Labour Charge 含义（P97） 各国的法律或保险条款一般都规定：保险人对被保险人所支付的施救费用应承担赔偿责任。 施救费用必须按下列条件处理： 采取施救措施的是被保险人或其代理人或受让人或雇佣人 施救费用的支出必须是必要的、合理的 施救费用的赔偿在保险标的的损失赔偿之外以另一个保险金额为限 保险标的遭受的损失必须是保单承保风险造成的 （二）救助费用 Salvage Charges 含义（P98） 救助费用一般可列为共同海损的费用项目 按照国际惯例，任何海上航行的船舶都有义务和责任援助其他遇难船舶 救助费用的产生必须符合下列条件： 救助人必须是海难中财产关系的第三方 救助行为必须是自愿的 救助行为必须有实际效果 “无效果，无报酬” No Cure , No Pay 第二节 我国海洋货物运输保险险别 中国人民保险公司制定了各种涉外保险业务条款，总称