第二章_合器设计.pptx

第二章 离合器设计 本章的主要内容 1 汽车离合器设计的基本要求； 2 各种形式汽车离合器的特点及应用； 3 离合器基本参数的选择及优化； 4 膜片弹簧主要参数的选择及优化；（难点） 第二章 离合器设计 2.6 离合器的操纵机构(简介) 2.1 概述 2.2 离合器的结构方案分析 2.3 离合器主要参数的选择 2.4 离合器的设计与计算 2.5 扭转减振器的设计(简介) 2.1 概述 (1) 离合器的主要作用 (3) 离合器的设计要求 (2) 离合器的组成和分类 （1）离合器的主要作用 （2）离合器的组成和类型 分离叉 分离轴承 离合器踏板 传动部件 从动盘 压紧弹簧 飞轮 压盘 离合器盖 （2）离合器的组成和类型 （3）离合器的设计要求 2.2 离合器的结构方案分析 2.2 离合器的结构方案分析 2.2 离合器的结构方案分析 周置弹簧离合器的压紧弹簧采用圆柱螺旋弹簧，其特点是结构简单、制造容易。当发动机转速高时，周置弹簧由于受离心力作用而向外弯曲，使离合器传递转矩能力随之降低。 2.2 离合器的结构方案分析 中央弹簧离合器的压紧弹簧，布置在离合器的中心。可选较大的杠杆比，有利于减小踏板力。通过调整垫片或螺纹容易实现对压紧力的调整，多用于重型汽车上。 2.2 离合器的结构方案分析 斜置弹簧离合器的显著优点是摩擦片磨损或分离离合器时，压盘所受的压紧力几乎保持不变。具有工作性能稳定、踏板力较小的突出优点。此结构在重型汽车上已有采用。 2.2 离合器的结构方案分析 2.2 离合器的结构方案分析 1）膜片弹簧具有较理想的非线性特性； 2）结构简单，轴向尺寸小，零件数目少，质量小； 3）高速旋转时，压紧力降低很少，性能较稳定； 4）压力分布均匀，摩擦片磨损均匀； 5）易于实现良好的通风散热，使用寿命长； 6）平衡性好； 7）有利于大批量生产，降低制造成本。 　 2.2 离合器的结构方案分析 拉式膜片弹簧优点： 1）结构简单，零件数目更少，质量更小； 2）膜片弹簧的直径较大，提高了传递转矩的能力； 3）离合器盖的变形量小，分离效率高； 4）杠杆比大，传动效率较高，踏板操纵轻便。 5）在支承环磨损后不会产生冲击和噪声。 6）使用寿命更长。 2.2 离合器的结构方案分析 拉式膜片弹簧缺点： 拉式膜片弹簧需专门的分离轴承，结构较复杂，安装和拆卸比较困难。 2.2 离合器的结构方案分析 常用离合器结构型式 2.3 离合器主要参数的选择 (1) 离合器摩擦力矩 (2) 摩擦力矩与发动机最大扭矩关系 (3) 引出离合器主要参数 2.3 离合器主要参数的选择 (2) 摩擦力矩与发动机最大扭矩关系 (3) 引出离合器主要参数 摩擦片 摩擦系数 摩擦片 工作压力 摩擦片面数 单片=2 双片=4 摩擦片 平均摩擦半径 2.3 离合器主要参数的选择 (2) 摩擦力矩与发动机最大扭矩关系 (3) 引出离合器主要参数 Rc 2.3 离合器主要参数的选择 (1)离合器摩擦力矩 (3)引出离合器主要参数 2.3 离合器主要参数的选择 (1)离合器摩擦力矩 (2) 摩擦力矩与发动机最大扭矩关系 为减少传动系过载 发动机缸数多 发动机后备功率较大 膜片弹簧离合器 汽车总质量大 使用条件恶劣 柴油机 双片离合器 2.3 离合器主要参数的选择 (1)离合器摩擦力矩 (2) 摩擦力矩与发动机最大扭矩关系 单位压力p0主要影响离合器工作性能和使用寿命，选取时应考虑离合器的工作条件，发动机后备功率大小，摩擦片尺寸、材料及其质量和后备系数等因素。 2.3 离合器主要参数的选择 (1)离合器摩擦力矩 (2) 摩擦力矩与发动机最大扭矩关系 摩擦片外径D影响离合器的尺寸、质量和使用寿命，可用公式推导也可以按经验公式计算 d值由d/D=0.53~0.7来确定 2.3 离合器主要参数的选择 (1)离合器摩擦力矩 (2) 摩擦力矩与发动机最大扭矩关系 摩擦因数f由摩擦片材料，Z取决于发动机转矩 2.3 离合器主要参数的选择 (1)离合器摩擦力矩 (2) 摩擦力矩与发动机最大扭矩关系 2.4 离合器的设计与计算 2.4.2 膜片弹簧的弹性特性（重点、难点） 2.4.3 膜片弹簧的强度计算（难点） 2.4.4 膜片弹簧基本参数的选择 2.4.5 膜片弹簧材料及制造工艺 2.4.6 膜片弹簧的优化设计（难点） 2.4.1 离合器基本参数的优化 2.4.1 离合器基本参数的优化 补充优化设计 什么叫优化或最优化？找出给定的函数在某些限制条件下的最小值（或最大值）称最优值，变量值（如X1）称最优点。两者统称最优解。 2.4.1 离合器基本参数的优化 补充优化设计 从数学的角度看，追求的目标是函数最小值（minf(x)）或最大值(maxf(x))。但由于结果具有相对性，所以用优化