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主再热蒸汽系统 蔡诗民 * 回目录 一．锅炉汽水流程图 * 锅炉过热器由顶棚过热器、包墙过热器、一级过热器、屏式过热器和末级过热器组成。顶棚过热器布置于炉顶，包墙过热器布置于尾部烟道顶部、尾部烟道前后墙、两侧墙及中间隔墙，一级过热器布置于尾部双烟道的后部烟道中，屏式过热器布置于炉膛上部，末级过热器布置于折焰角上方的水平烟道中。屏式过热器前后各布置一级喷水减温器，每级均为2只。 主蒸汽在屏式过热器和末级过热器入口前都进行一次交叉，流经位于锅炉两侧的主蒸汽管后汇集为一根的主汽导管送至汽轮机高压缸做功。 过热器概况 * 再热器概况 锅炉再热器由低温再热器和高温再热器两部分组成，低温再热器布置于尾部双烟道的前部烟道中，高温再热器布置于水平烟道中。低温再热器入口配2只事故喷水减温器。 再热蒸汽是汽轮机高压缸排汽直接送至位于尾部烟道前半部分的低温再热器后逆烟气流向上行，经低温再热器后直接连接至位于水平烟道的高温再热器，由高再出口联箱经两根再热导汽管引至汽轮机中压缸做功。 * 热力系统 主蒸汽经汽轮机主汽阀后进入到四个共腔室高压调节阀，经过导管进入汽轮机喷嘴膨胀做功。再热蒸汽经汽轮机中压联合汽阀分为两路进入汽轮机中压内缸，经过导管进入汽轮机喷嘴膨胀做功。中压缸作功后的蒸汽，经一根异径连通管通过供热蝶阀分别进入两个低压缸，作功后的乏汽排入双背压凝汽器。 * 机组配汽方式 主蒸汽经过2个高压主汽阀和4个高压调节汽阀，分四路进入高压缸。2个高压主汽阀的出口与4个调节汽阀的进口对接焊成一体，4个高压调节汽阀合用一个壳体。高压缸共有4个喷嘴室（喷嘴组），对称地布置于高压缸上下汽缸上，喷嘴组的序号与调节阀序号对应关系见图所示。 * 机组配汽方式 再热蒸汽经过位于高、中压缸中部两侧的2个中压主汽联合调节汽阀，从汽缸上下半左、右两侧分别进入中压缸，中压部分为全周进汽，因此中压调节阀仅采用节流调节方式运行。中压联合汽阀内主汽阀和调节阀共用１个阀座，由各自独立的油动机分别控制。 启动方式 汽轮机一般采用中压缸启动方式，当旁路系统出现故障时，汽轮机可采用高中压缸联合启动 * 汽轮机启动方式 启动方式有：高压缸启动，高中缸联合启动，中压缸启动，上汽和哈汽多采用高压缸启动或高中压缸联合启动，东汽机组多采用中压缸启动。 高压缸启动是在汽轮机挂闸时中压主汽门（RSV）与中压调节汽门（IV）完全开启，在整个启动及并网带负荷过程中完全由高压汽门控制，要求在启动前再热汽压力近似为0。 高中压缸联合启动是在汽轮机挂闸时中压主汽门全开（RSV）全开，中压调节汽门（IV）参与启动及带负荷过程的调节，要求在启动前及过程中必需通过旁路维持一定的再热蒸汽压力。 * 汽轮机启动方式 高压缸启动与高中压缸联合启动的区别主要取决于旁路类型。 高压缸启动的汽轮机不设汽轮机二级串联旁路系统，只设锅炉启动用一级疏水旁路，锅炉再热器在启动时允许短时间干烧。 高中压缸联合启动一般多采用二级串联旁路。启动过程中保证中压缸有一定的做功，中压缸缸温上升较快，启动时间较短，带负荷速度较快，对旁路系统要求较高，要求配备二级串联旁路，高排通风阀，较高压缸启动方式复杂，一次投资较大，启动过程操作复杂。 * 汽轮机启动方式 中压缸启动是汽轮机启动时，关闭高压调节阀、开启中压调节阀，利用高、低压旁路系统，先从中压缸进汽启动后切换为高、中压缸联合允许的启动方式。 优点： 1、中压缸启动可以充分加热汽缸，加速热膨胀; 2、中压缸启动在热态启动时，可以缩短锅炉点火至冲转时间;中压缸启动可以解决热态启动参数高，造成机组转速摆动，不易并网的问题; 3、启动初期，低压缸流量增加，减少末级鼓风摩擦，提高了末级叶片的安全性; 4、对特殊工况有良好的适应性，主要体现在空负荷和极低负荷运行方面。 * 中压缸启动存在的问题 1、中压缸启动过程中，由于高压缸鼓风产生的热量较多，而VV阀所在管路管径较细，不足以将鼓风产生的大量热量带走，使高压缸排汽温度逐渐升高。如果中压缸启动过程较长，汽轮机组很可能会由于高压缸排汽温度高保护动作。热态启动时，高压缸缸体温度较高，机组在空负荷状态下不能尽快并网，更容易造成高压缸排汽温度超温。 2、在中压缸启动过程中，高压缸不进汽，负荷愈高，中压缸进汽量愈大，轴向推力愈大，推力瓦温度随负荷逐渐升高，故中压缸启动机组不应带较高负荷。 3、采用中压缸启动方式，机组应根据高压缸排汽温度和推力瓦温度的变化情况，及时完成缸切换，缸切换前高、低压旁路应处于关闭状态或保持较小开度 * 旁路系统 1、类型 1）三级旁路系统 2）两级旁路串联系统（鸿山） 3）两级旁路并联系统 4）单级（整机）旁路系统 5）三用阀两级旁路系统 具有启动阀、锅炉安全（溢流）阀和减温减压阀三种功能