提高三峡船闸综合通过能力关键技术研究.doc

PAGE PAGE 12 提高三峡船闸综合通过能力关键技术研究 报告简本 项目概述 项目研究背景 三峡工程是综合治理和开发利用长江的关键性水利枢纽工程，集防洪、发电和航运为一体，如图1所示。三峡工程的建设，改善了长江中上游的航运条件使库区通航环境得到一定的改善，为长江航运的快速发展创造了条件。但同时也使库区航行秩序和运输格局都发生了重大变化，加剧了通航环境的复杂性。 图 STYLEREF 1 \s 1 三峡水利枢纽总体布置图 三峡船闸自2003年6月16日试通航以来，船闸系统运行总体正常，较预期为好，船闸的操作运行效率不断提高。但三峡船闸是双线五级连续船闸，与以往的单级船闸运行方式不同，运行和管理中遇到了许多新的问题。由于多种原因，三峡船闸已经成为船舶航行的“瓶颈”。随着过闸运量不断增大，过坝需求不断的增加，三峡船闸的“瓶颈现象”日益突出，尽管采取了滚装船长期翻坝等措施，未来一段时期仍将出现船舶集中待闸情况。同时，大量船舶滞留坝区，也给三峡大坝造成极大的安全隐患。三峡船闸实际通过能力不能满足通航需要的缺口较大，给坝区航运的安全畅通带来了不利的影响。随着沿江经济的发展，船舶过坝需求还将不断地增加，三峡船闸通过能力相对不足的现象日益凸显，三峡船闸成为了长江航运发展的的新咽喉。 三峡－葛洲坝梯级枢纽是一个有机的整体，为了提高三峡船闸的综合通过能力，保障船舶过闸便捷、安全、通畅和有序，有必要实行两坝航运统一调度管理体制，建立两坝航运联合调度系统。但由于种种因素和条件的制约，真正意义上的两坝通航联合调度还面临着许多困难和挑战。因此，有必要从理论方法、技术支撑、运行机制、保障体系等多角度多层面，系统地研究提高三峡船闸综合通过能力的关键技术问题，为三峡船闸综合通过能力的提高提供基础理论依据和技术支撑。 现状分析 目前，船舶过闸申报手段相对单一，主要依靠电话预报、到登记站申报，存在较大的局限性。开展调度业务所需的船舶动态等信息主要依靠甚高频、电话或人工了望等传统方式，由于没有有效的监控手段，不能及时掌握辖区内的船舶动态，调度部门无法验证船舶位置，船舶调度管理还是以静态计划管理为主，不能及时调整调度计划，处于较为被动的局面，降低了船舶过闸效率。计划发布采用拷贝文件、电话通知的形式发布到登记站、船舶，手段相对匮乏。 前期建设的“三峡坝区优化调度辅助决策系统”在应对三峡二期工程施工通航调度发挥了应有作用。但受设计、建设条件的限制，系统功能存在许多的不足，该系统已无法满足目前船舶过坝通航调度工作的需要。 航运调度业务需要紧紧围绕航运畅通和安全展开，要求及时掌握船舶动态，并能够准确识别船舶。通过多种监控手段及时验证过闸船舶的船名、船位、装载情况、抵闸时间等过闸参数，才能提高通航效率，统一指挥两坝通航。 图2三峡双线五级船闸 研究目标 本项目的总体目标是：提高三峡船闸综合通过能力的对策与方案，开发两坝航运联合优化调度技术、船舶过闸计算机调度技术、船闸设备计算机管理系统，提出两坝航运联合调度优化方案和三峡坝区(含水域)重大突发事件应急预案，建立现代化的两坝航运联合调度指挥中心，合理科学安排船舶过闸，最大限度地提高三峡船闸的综合通过能力，以减少船闸（航道）拥堵，确保运输畅通安全，满足三峡—葛洲坝两坝航运联合运行、统一调度的管理需求，逐步实现调度工作智能化，确保两坝通航“安全、有序、畅通、高效”。 项目主要研究内容 根据上述研究目标，整个项目的研究包括：提高三峡船闸综合通过能力的对策、两坝航运联合调度优化技术方案、船舶过闸计算机调度系统、船闸设备运行管理及重大突发事件应急预案等问题的研究，共分四个专题。 专题一: 提高三峡坝区综合通过能力的对策研究 三峡船闸作为西部水利枢纽工程，其通过能力直接影响着长江中上游的航运发展，对我国西南地区的经济发展起着重要的作用。三峡船闸试通航以来，运行总体正常，通过能力稳步提高，目前船闸运行效率已经达到较高水平，接近满负荷运行。三峡船闸通过能力相对航运过坝需求不足的矛盾，引起了社会各界和各级领导的高度关注。在此背景下，为确保船舶安全、快速地通过船闸，系统研究三峡船闸通过能力，并提出相应的对策与建议是十分迫切和必要的。 本专题紧密结合三峡坝区航运的特点，结合2003～2005年三峡和葛洲坝船闸实际运行资料，采用多元分析、因素分析、数理统计、回归分析等方法系统地分析影响三峡船闸综合通过能力的主次因素，并通过因素比较、因素划分，研究各种因素对三峡坝区实际通过能力的影响作用；在此基础上，重点对三峡船闸的实际