防抱死制动统论文制动系论文.docVIP

防抱死制动系统论文制动系论文 汽车防抱死制动系统故障检测分析 摘要:防抱死锚动系统鞍普通剖动系统的优点在于:ABS系统不但能缩短制动距离,而且能增强驾驶员在翩动过程中控制转向盘,绕开障碍物的能力。此外还能保证翩动时的车辆方向稳定性。本文对防抱死制动系统的检修做一阐述。 　　关键词:防抱死制动系统;故障;贮能器 　　1 前言 　　防抱死制动系统—ABS是汽车制动安全的一个装置。它是8O年代以来汽车电子技术最成功的应用领域之一。ABS是根据汽车在不同的车轮滑移率下所对应的轮胎与地面间的附着系数的变化情况而研制的汽车安全制动系统,因而该系统可以根据路面状况,将车轮的滑移率控制在某一范围之内,从而使制动时轮胎附着力保持在最佳状态,充分发挥制动效能,使汽车具有良好的抗侧滑能力和操纵能力。并获得较短的制动距离,可有效地降低交通事故的发生率,提高车辆行驶的安全性。 　　2 防抱死制动系统的检修注意事项 　　2.1 关闭电源、系统卸压 　　在进行拆卸作业之前,首先应对系统卸压,并切断ABS微机的电源,一般情况下应收好钥匙和保险,在维修工作未结束前不可通电。这是因为目前的ABS系统都采用了贮能器,其中的压力可高达百个大气压,拆卸前如不卸压,可能导致高压油喷出伤人。 　　卸压时,关闭点火开关,反复踩制动踏板直到感觉不能助力为止,有的车型可能要踩三四十下,以便彻底排出系统内的液压力。 　　2.2 注意传感器的保护 　　卸压之后的拆卸作业与普通的制动系统维修保养差别不大,应注意传感器的安装位置,注意保护其不受损伤。不同车型、品牌的ABS系统。传感器的安装位置不相同。传感器齿圈一般压嵌在轮圈里,也有的装在差建器或变速箱里,或者方向节侧。 　　由于制动盘磨薄需要更换,换盘时应注意新旧盘的区别。有的ABS齿圈就装在制动盘上,与不带齿圈的翩动盘几乎无差别,换上未装齿圈的制动盘,那就等于把ABS换没了。 　　2.3 各插接件的连接应可靠无误 　　ABS的电气故障大多数并不是元件失效,而是连接不良或脏污所致,因而应特别注意各插接接头的连接要可靠无误。 　　如故障代码提示传感器故障,应首先检查传感器的各个接点处是否良好,有无锈蚀。如发现锈迹,应予清理并敷防护油,重新接好再行测试。如传感器安装在变速箱中,润滑油中的铁屑被磁头吸附后也可能导致传感器故障,此时应清理磁头并更换润滑油。 　　3 故障检查分析 　　3.1 检查用装备 　　对于轮速传感器的检查,最理想的是使用能显示低压波形的示波器,也可使用交流电压表。对ABS系统的某些检测项目,只能使用专门的检测装置。在对ABS系统进行检查之前,应首先对制动系统的基本状况进行检查,其中包括检查有否制动液体泄漏和堵塞,以及制动主缸和车轮缸的工作情况。 　　3.2 轮速传感器的检查 　　首先用双线把轮速传感器与ECU相连。外侧的线是保护屏和搭铁线,中心线用于传递速度信号。轮速传感器与布线间的连接是通过插接器进行的,且使插接器靠近轮速传感器。 　　为进行下述检查,对汽车停放位置的要求是,应使汽车的4只轮子都离开地面,而且每个轮速传感器都易于接近。下面只说明某一个轮速传感器的检测程序,其它的轮速传感器检查方法相同。 　　(1)拔下轮速传感器插接器,把一个示波器或交流电压表连接至轮速传感器的两接柱上。注意,必须把检测导线和搭铁连接都接到轮速传感器的接线柱上,然后,旋转车轮t并注意所得到的电压波形。 　　(2)若没有电压读数或电压波形,通常是轮速传感器有故障t应对其作电阻检查。把欧姆表的检测导线接到轮速传感器的两个接拄上, 欧姆表读数应在90o～220oa之间。对于有缺陷的轮速传感器应示出开路或短路的读数。 　　(3)若由上述检测证实,轮速传感器确实处于工作状态,则必须确保由插接器到ECU 的接线是好的,才能确保信号到达ECU。 　　3.3 压力调节器的检查 　　在压力调节器上只能进行简单检查,而且无须使用专用的ABS诊断装置。如前所述,压力调节器的阀是通过ECU工作的,而且只在使用上述装置且正确操作的情况下进行检测。 　　从理论上来说,对电磁阀加上I2V的电压来检查是可行的,同时把电磁阀的其它连接搭铁应说明的是t由于电磁阀的工作电流为2～5A,而在作上述检测时,电磁阀的工作电流将达到I2A以上,由此将使电磁闷线圈损坏。这里要强调的是,对液压电磁闷其作安全检查,而不使用专用的ABS诊断装置。首先是测量各个电磁阀线圈的电阻,然后再进行压力调节器和ECU之间的导通性检查和电压检查。 　　3.4 制动灯开关 　　制动灯开关用于向ECU指示制动操作在进行中于是ECU就开始监控各个车轮的速度,如车轮抱死,就操作ABS系统ABS系统使用标准的制动灯开关对1995年以前装用的ABS系统,ECU不