路面施工织设计1.doc

威青线乳山西出口路面工程 实施性施工组织设计 威青线乳山西出口路面工程项目经理部 二00五年四月 一 编制依据和原则 一、编制依据 1、威海威青线乳山西出口一级公路路面工程项目招标文件规定的内容和范围，工程数量及工期要求，标前会议及补遗书等。 2、业主提供的设计资料及现行的各类技术规范、验收标准，交通部颁发的《公路工程预算定额》、《公路工程施工定额》。 3、现场实地勘察的自然因素、交通运输条件、材料来源、民俗民情等第一手资料。 4、我公司技术装备情况、施工技术、管理水平、科研成果等。 5、我公司多年来参加高速公路施工取得的施工管理经验。 二、编制原则 1、严格遵守招标文件各项条款，根据本标段的工程特点及工期要求，组织专业队伍上场，装备足够的精良设备，配套专业化施工，做到组织机构严密、思想高度集中、施工设备配置一流、技术人员水平一流。 2、超前施工准备，作好开工前的场地、备料、试验、测量、质检工作，确保工程按期开工。 3、科学组织，精心安排。优化施工组织，平行交叉流水作业的同时抓住关键工序，集中突出重点，确保工程工期。 4、加强项目管理，选派公路工程施工经验丰富的技术和管理人员参加施工，建立严密的组织机构和质量保证体系，加强试验及检测，确保工程质量。 5、严格标准作业，做到技术先进、方案科学，坚持对进度、质量、环境、安全的全面管理，确保工程全面创优。 二 工程概况 一、工程概况 威青线乳山西出口一级公路改建工程位于威海市西南沿海地区,路线起止点桩号为K92+050—K104+105.056，全长12.055公里，该公路是威海市公路主骨架“三纵、三横、一环”的连接线，是乳山市通往外地的重要通道。 威青线乳山西出口一级公路起点位于乳山市汽车站处十字路口中心，终点在腾河村北，与腾河互通立交连接，并通过腾河互通立交与正在改建的青威高速公路相连，设计标准为一级公路，设计行车速度为100公里/小时，路基宽度为25.5米，路面宽度为21米。桥涵与路基同宽，桥涵设计荷载为汽车—超20级，挂车—120，地震基本烈度：Ⅶ度。路面设计为：3cm细粒式沥青混凝土+5cm粗粒式沥青混凝土+沥青透层+14cm水泥稳定砾石（掺碎石）+14cm水泥稳定风化石（掺30%碎石）底基层上层+14cm水泥稳定风化石底基层下层。 二、地形、地貌 拟建公路地处山东半岛东端，路线所经区域，主要为冲积层和海积层，冲积层主要分布在冲积平原区，在夏村和乳山寨均有分布，海积层主要分布在路线所经地带的乳山寨的河流入海口之平原区。沿线 地形起伏高差较大。 三、气候、气象 路线所经区域均属暖温带半湿润气候区，四季分明，气候温和，冷热干湿季节明显，同时具有海洋性气候特点。具有冬暖、夏凉、春冷和秋温及温差小，风大，雾多，雨水充沛等特点。 路线所经区域寒暑分明，一年内1月份最冷，8月份炎热。1月份平均气温为－2.7℃，8月份平均气温为24.8℃。多年年平均气温为13—13.6℃，极端最高气温为36.7 本区域降水分布的特点是，在时间上高度集中，全年以6—8月份降水量最大，约占全年降水量的75%。降水量以7、8月份为中心向两端递减，以1月份为最少，年均降水量为790毫米，最高月份超过1000毫米，最少年份仅为446毫米。 一般在11月下旬开始出现冰冻，3月中旬解冻。年平均无霜期为205天，年平均相对湿度70.4％。 四、主要工程数量 路面：5CM粗粒式沥青混凝土250037.3平方，3CM细粒式沥青混凝土272811.4平方，沥青透层228107.8平方，14CM水泥稳定风化石底基层222583平方，14CM水泥稳定风化石底基层（掺30%碎石）225949.6平方，14CM水泥稳定碎石基层233405.2平方。 混凝土预制块路缘石 19305.8 米，混凝土路肩排水沟4419.1 米。 三 施工组织及工程任务划分 一、组织机构 本着精干、高效的原则，总公司安排高素质及具有丰富的高速公路施工经验的行政、技术、管理人员及专业化队伍组建本工程项目经理部。 威海威青线乳山西出口一级公路路面工程项目经理部为本合同段工程施工的管理和组织机构，下设六个科室及四个施工队，分别为：工程科、设备科、财务科、办公室、材料科、试验室；路面基层一队、路面基层二队、路面面层施工队及附属工程施工队。 具体组织机构见附表：《本项目工程管理组织机构框图》。 二、管理职责及任务划分 我公司所组建的项目经理部及其下设的六个部门及四个施工场、队分工如下： 1、项目经理部：负责对业主和监理方面履行合同程序，并就该合同段总体计划安排及分项工程的质量、进度进行统筹安排和控制，全面贯彻公司质量方针和质量目标，推进各项质量活动正常开展，确保工程质量稳步提高，