影响汽车工厂总装焊装车间结构钢材用量的因素分析.DOCVIP

岩溶地质条件下预制静压桩试验研究 葛恺 王正龙 （葛恺 陕西建工机械施工集团有限公司 710032 王正龙 东风设计研究院有限公司南方公司 510800） 摘要：某工厂扩能项目位于广州市花都区。本项目建筑总面积25万平米，主要建筑包括冲压车间、焊装车间、涂装车间、树脂车间、总装车间及附属建筑，以单层全钢结构为主。结合当地土质分布情况，采用了以静压预制管桩桩型。由于部分建筑在压桩过程中出现了部分断桩情况，所以结合第一食堂的建设，进行了静压桩的施压工艺实验，并进行了检测，本文为实验过程及结果报告。 关键词：静压桩 实验 报告 前言 某工厂扩能项目位于广州市花都区。本项目建筑总面积25万平米，主要建筑包括冲压车间、焊装车间、涂装车间、树脂车间、总装车间及附属建筑，以单层全钢结构为主。花都工厂扩建厂区位于广州市花都区汽车产业基地，风神大道以南，与现有厂区隔风神大道相对,工业大道以北、红棉大道以东、九潭路和荔红路以东，占地面积115.6963公顷。厂区地质为花都区典型岩溶地质，覆土层下为岩面起伏不定的微风化基岩，中间夹杂分布土洞与溶洞。从地质报告揭示的情况来看，本厂区基岩面埋置较深，上部覆土层为深厚的砂层，厚度一般大于10米，厚处大于20米，密实度为稍密～中密为主。为了减少岩面起伏对成桩的干扰，本次基础方案确定为摩擦端承桩，利用砂层承载，不与岩面发生作用，桩采用静压方式施工的高强预应力管桩。施工过程中，所有主要车间管桩断桩率均在控制在2%以下，在原预计的8%左右的断桩率范围内。但在第一食堂的施工中出现了17.2%的断桩率，远远超出其它子项的断桩比例。为进一步探索预应力管桩在本地区的成桩机理及控制方式，特在第一食堂范围内布置了六个实验桩，对本桩型进行实验研究。 花都二工厂典型地质剖面之一 花都二工厂典型地质剖面之二 二、试验目的 根据钻探揭露，第一食堂场地上覆地层为冲积层，按其工程特征、成因类型和沉积层序可分为①至③层，即填土层（Qml）、冲积层（Qml），下覆基岩为石灰系灰岩，地层结构较复杂。 根据地质资料和类似工程的经验，本工程基础设计采用桩基础，桩的型号为PHC-400A型的预应力管桩，设计提出的单桩承载力标准值为800KN，施工单位控制终压力值为标准值的2.7倍，即2200KN左右。施工方于2010年12月15日至18日进行了试桩，试了共7根桩，6根出现断桩，断桩率极高。后经多方协商，改为PHC-500AB型桩。本工程共压桩PHC-400A型10根，断了8根；PHC-400AB型7根，断了4根；PHC-500AB型227根（含断桩），断了30根；断桩率为17.2%，远远大于工厂其它单体，有必要通过试验手段和理论分析确定此场地的桩基特征。 试验目的有以下几点： 根据压桩施工记录，分析压桩过程中压桩力和压桩深度的关系； 分析终压桩力与单桩极限承载力关系； 分析断桩原因； 分析不同桩尖下的压桩特性； 通过静载实验，确定不同桩尖下的单桩极限承载力。 三、试验方法及过程 根据实验目的，本试验分为三个步骤：①在试验桩的位置先行钻孔取样，确定各土层埋置深度和厚度，以及各土层的工程特性，用于估算单桩极限承载力以及压桩力；②通过现场压桩，记录压桩时各压桩深度时的压桩力以及终压力；压桩完成后分别隔24小时和48小时复压，记录复压时的终压力；③ 7天后做静载实验，确定单桩极限承载。 1、钻孔取样 根据先前的地勘报告，在砂层较厚的地方确定6个点作为压桩试验点（详附表一）。6个点的定位满足桩与桩的距离大于4d，且与框架柱的基础承台的距离大于2米。 核工业广州工程勘察院于2011年3月4日~7日完成野外钻探工作，根据钻探揭露，各岩土层分层情况及其工程特性如下： 1、填土层（Qml）层序号① 2、冲积层（Qal） 层序号② 根据其颗粒组成，状态特征及沉积顺序，从上而下可分为7个亚层，②1粉质粘土层、②2淤泥质土层、②3粉砂层、②4粗砂层、②5粉质粘土层、②6淤泥质土层 3、残积土层（Qel） 4、基岩：石炭系灰岩 层序号④ 本层广泛分布于场地下部的为石炭系灰岩，岩面起伏较大。 各钻孔点柱状图详附图： BZK1地质剖面 BZK2地质剖面 BZK3地质剖面 BZK4地质剖面 BZK5地质剖面 BZK6地质剖面 2、压桩过程 （1）、配桩：根据实验要求，BZK1、BZK2采用开口型钢桩尖，BZK3、BZK4采用十字型钢桩尖，压入深度均为15米， BZK5、BZK6采用锯齿型钢桩尖，压桩到岩面，即BZK5压入深度为15 3米，BZK6为18.8米。试验桩型均为PHC-4