硅整流发电机及调节器.doc

　硅整流发电机及调节器 一、触点振动式调节器 1．双级触点振动式调节器 　　常见双级触点式调节器的结构如图4-9所示，尽管它们的具体结构不同，但均有两对触点。其中常闭触点为低速触点，常开触点为高速触点，电压调节分两级进行。 　　下面以FT61型双级式电压调节器为例讲解： FT61型双级式电压调节器可与14V、500W的硅整流发电机配套，用于是2V汽车上。内部结构如图4-10所示，电路原理如图4-11所示。　（1）结构说明：　　两对触点K1和K2，调节器不工作时，上面一对触点K1（即低速触点）处于常闭状态，下面 一对触点K2（即高速触点）处于常开状态。　　R1为加速电阻，其作用是在触ス打开时，加速铁心退磁，使触点K1迅速闭合，以加快其振动频率，提高调节器的灵敏度和调压质量。　　R2为磁场电阻（调节电阻）其作用是在触点张开时，减少励磁电流，以降低发电机的输出电压。　　R3为温度补偿电阻?由镍铬丝制成，其电阻温度系数很小（仅为铜的1/800），当它串入磁化线圈电路中时，可使整个磁化线圈电路中的电阻值随温度变化相应减小，使调节电压不随温度的升高而升高。　（2）工作过程：　　①当电机低速运转，电压低于蓄电池电动势时，蓄电池向调节器磁化线圈供电，同时进行他励发电。磁化线圈电流的流向：?蓄电池正级→电表→点火开关→调节器“S”接线柱→加速电阻R1→磁化线圈→温度补偿电阻R3→搭铁→蓄电?负极。　　此时流过磁化线圈的电流所产生的电磁力不足以克服调压弹簧的拉力，所以低速触点K1仍处于闭合状态，发电机此时在进行他励发电。 励磁电流的流向：蓄电池正级→电流表→点火开关→调节器“S”接线柱固定触点支架→低速触点K1→活动触炱臂→磁轭→调节器“B”、发电机机“F”接线柱→绝缘电刷和集电环→励烁绕组→搭铁甕刷→雂电环→搭铁→蓄电池负极。　　② 发电机转速升高，端电压高于蓄电池电动势而低于调节器电压时，磁化线圈电流和励磁电流均由发电机供给。磁化线圈的电流流向：发电机正级（A）→点火开关→调节器“S”接线柱→加速电阻R1→磁化线圈→温度补偿电阻R3→搭铁→发电机负极。　　此时，磁化线圈中的电流所产生的电磁力仍不能克服调压弹簧的拉力，低速触点K1仍处于闭合状态， 励磁电流和流向：发电机正级→点火开关→调节器“S”接线柱→低速触点K1→活动触点臂→磁轭→调节器“F”`、发电机机“F”接线柱→绝缘电刷和集电环→励磁绕组→搭铁电刷和集电环→→搭铁→发电机负极。　　③发电机转速升高，输出电压达到调节器调节时，磁化线圈电流所产生的电磁力足以克服调压弹簧拉力，使低速触点K1打开，励磁电流改变流向径，其电路为：发电机正极→点火开关→调节器“S”接线柱→加速电阻R1→附加电阻磁R1→附加电阻R2→调节器“F、发电机“F”接线柱→绝缘电刷和集电环→励磁绕组→搭铁电刷和集电环→搭铁→发电机负极。　　由于发电机励磁电路中串联了电阻R1和R2，所以励磁电流减小，发电机电压降低。当发电机压降至略低于调节电压时，磁化线圈所产生的电磁力便会小于调压弹簧拉力，于是低速触点K1重又闭合，将附加电阻R2短路，励磁电流增大，磁场加强，发电机输出电压再次升高，当升至略高于调节电压时，低速触点K1又被吸开。如此反复，使发电机输出电压保持在第一级脉动范围内。其平均值就是第一级电压稳定值。　　④当发电机输出电压超过第一级调节电压而未达到第二级调节电压，磁化线圈电流所产生的电磁力远大于调压弹簧的拉力，将活动触点臂处于中间状态，高速、低速触点均不闭合。调节电压进入“失控区”，这时发电机靠通过电阻R1和R2的电流励磁，发电机电压随转速升高而升高。　　⑤当发电机高速动转时，发电机的输出电压到第二级调节电压，磁化线圈电流所产生的电磁力也将远大于调压弹簧的拉力，将活动触点臂继续吸下，使高速触点E2闭合，磁场绕组被短路。此时，发电机磁场绕组中无励磁电流流过，发电机靠剩磁发电，端电压迅速下降，磁化线圈电流所生产的电磁力减小，高速触点K2重又打开（低速触点K1也处于打开状态），附加电阻R2被串入励磁电路，磁场绕组中有电流流过，发电机端电压升高，高速触点K1重新闭合。如此反复，K2不断地振动，使发电机的输出电压保持在第二级脉范围内。其平均值就是第二级电压稳定值。 （3）性能分析：　　双级触点振动式调节器能控制两级电压，其电压调节曲线如图4-12所示。14V双级式调节器，第一级调节电压为13.2～14.2，触点工作从第一级过渡到第二级时，失控区两级调节电压差值应不超过0.5V；28V双级式调节器，第一级调节电压为27V～29V，失控区两级调节电压差值应不超过1V。　　第一级调节电压高低可通过改变调压弹张力、衔铁与铁心间空气隙进行调整。调节电压与弹簧张力及铁心气隙成正比。由