水中临时支墩施工方案（最终修改）1.doc

衡阳市雁栖大桥 水 中 临 时 支 墩 施 工 方 案 山东中宏路桥建设有限公司 衡阳市雁栖大桥项目部 二00七年四月二十五日 水中临时支架施工方案 根据2007年5月16日衡阳市政府驻耀江办组织各方协调会的会议精神，对按原七级航道编制的水中临时支架的专题施工方案进行了重新编制，以满足500吨以下的运输船只安全通过施工区域，具体方案编制如下： 一、工程概况 雁栖拱桥的跨度为105米，采用整体式桥面，桥面宽度为27.5米。主梁采用单箱五室截面，拱肋采用单片拱肋，居中布置，矩形截面。吊杆采用镀锌高强钢丝。主墩采用V形墩身。 正桥主梁采用单箱五室整体式箱梁，C50砼。箱梁顶板宽度为27.5米, 底板宽21.45米, 悬臂宽2.5米。桥梁中心线处2.775米, 悬臂端部梁高 拱肋为钢筋砼结构，C50砼，单片桥面居中布置。拱肋由外侧拱肋和内侧组成。外侧拱肋跨度为121米，矢高24.2米。内侧拱肋跨度为93米，矢高23.7米。内外侧拱肋拱轴线均采用倒悬链线，拱轴系数m=1.5。 方案总体构思 根据设计技术交底的要求，蒸水河中通航属于七级航道的通航（招标时未说明该河是否通航），按七级航道规定，过往驳船准载一般在50吨以下，原有专题施工技术方案的支架布置可确保七级航道的准许船只通航要求。 现有蒸水河过往船只全部是载重500吨—800吨的超重、超宽、超高驳船。 为保障工程施工的安全及蒸水河中通航船只不受影响， 2007年5月16日衡阳市政府驻耀江办的相关领导组织了各方协调会，根据会议要求，为保证砂石料船的利益，维持通航现状，确保500吨以下的船只通过水域临时航道。然后在2007年5月30日衡阳市政府发改委组织了各相关职能部门的研究协调会，根据会议精神，为综合考虑各方面利益，蒸水河内通航船只限载300T，并按此通航要求作出水上临时墩及支架施工方案和预算。 三、临时支架设计 1、水中支墩 1.1、临时航道设计 为满足过往蒸水河中300吨以下船只的通航，对已有的按七级航道编制的临时支架方案进行了修改，调整了临时支墩的中跨支架跨径，对原有中跨临时支墩的专题方案进行了临时支墩加固设计，增设了临时航道，并采取了切实可行对临时支架的保护措施；临时航道的净通航宽度根据需要现调整为24.6m，以确保主桥临时支墩处临时航道的无障碍通航 1.2、临时支架的设置 为保证临时支墩的刚度及稳定性，并根据通航要求及主梁、拱肋及各种支架的荷载的承重，水中临时支墩的材料级别采用Φ1200的螺旋钢管（七级通航原采用Φ500钢管）。 整个主桥共设6排钢管支架，靠近两承台处，采用两排钢管支架，每排4根。为保证支架的稳定性，确保施工时支架的水平推移，在浇筑砼承台时，埋设牛腿，牛腿材料采用[40槽钢；靠近中间临时航道（中间临时跨）的两侧设4排钢管支架，每排支架设置为6根Φ1200钢管，支架两两连接成一墩，钢管支架之间用[20a槽钢连接形成一个受力体系，具体祥见附图。 为保证临时航道的通航要求，确保通航宽度及高度，增大临时支架的跨径，保证临时支墩的刚度及稳定性，计划对中间4排，即临时航道处24根钢管进行加灌C25砼，砼灌至墩顶即高程58米处左右，使临时墩身由空心变成实体，确保支架的刚度及工程施工的安全。 为保证临时支墩的承载力，根据蒸水河的现状，计划对钢管支架的基础采用C25砼Φ100的桩基础，桩身入土深度平均为11.5m，护筒采用Φ1200的钢护筒。 1.3、主要工程数量 Φ1200钢护筒 576 C25砼（加固砼） 427.14m3 [20a槽钢连接系 18 桩基础C25水下砼 314m3 钢筋 14.2t 2、临时支架梁 2.1、采用拆装梁及分配梁 根据要求及现场实际情况，上部临时支架梁采用国防战备铁路军用拆装梁，该拆装梁可确保大跨径临时支架的受力要求，全桥共采用6片即18组军用拆装梁，在拆装梁上采用[40b分配梁以满足箱梁及拱肋施工时荷载要求。根据军用梁标准套算，该拆装梁最大跨径可确保20----40m左右。 2.2、主要工程数量 军用拆装梁： 1184.39t 分配梁（Ι40b）： 454.263t 四、防撞墩布设 1、墩位布设 为保证通航船只及工程施工的安全，防止过往船只撞击临时支 墩；计划在靠近主跨临时航道的两侧布设临时防撞墩，整个施工区域通航部分共设置防撞墩20根，在临时航道（主跨临时墩）两侧各设置一排防撞墩，每排6根，进出口各端分别设置2根，另外在两个边跨靠近承台钢桩附近各设置两个防撞桩，以防止船只正向撞击临时支墩；详见图。 防撞墩采用Φ1200钢管桩，内灌注C25砼，砼灌注至防撞墩的顶高程56m左