上海CRH动车组培训题库标准答案(新).docVIP

PAGE / NUMPAGES 动车组培训题库答案 一、填空题 1、铁路高速动车组是时速200公里及以上，动力分散型的电动车组。 2、铁路高速动车组具有安全、高速、高效、便捷、环保等显著特点，是铁路客车装备的重要组成部分。 3、动车组采用了动力分散和交-直-交传动方式，以及IGBT大功率模块与变频变压调速等先进技术，代表了世界高速列车技术的发展方向。 4、中国铁路高速动车组简称CRH。 5、动车组由铁道部统一管理、统一配属、统一调配。 6、动车组施行计划性的预防检修。 7、动车组检修分为五个等级。 8、动车组一级和二级检修为运用检修。 9、动车组三级、四级、五级检修为定期检修。 10、动车组运用检修在动车组运用所内进行。 11、动车组定期检修在动车段内进行。 12、运用检修可在任一运用所内进行，执行统一的检修标准，运用所承担检修后动车组的运用安全和质量责任。 13、动车组备用率（含运用和检修备用率）暂定为7%。 14、动车组运用所是动车组运用检修的主体，承担着动车组一、二级检修，专项检修，外皮清洗，吸污作业，检修设备与信息化系统维护等工作。 15、经检修的动车组必须达到《动车组一级检修质量标准》和《动车组二级检修质量标准》，并保证动车组在一个检修周期内不发生责任事故。 16、随车机械师是监控动车组运行安全的重要岗位，承担着妥善处理动车组运行途中发生的故障和为旅客提供良好服务设施的工作。 17、随车机械师负责监控动车组运行技术状态，管理和操作动车组车内设备，应急处理突发故障，并承担部分行车组织职能。 18、每组动车组配随车机械师1名出乘。 19、CRH系列动车组可在既有线路的指定区段及新建的客运专线上以200km/h及以上速度级正常运行。 20、超过检修周期的动车组严禁上线运行。 21、严格控制动车组超员，超员率不得超过20%。 22、动车组在始发、终到、通过站不安排客列检进行技术作业。 23、CRH2型动车组通过站台高度1.1m及以上线路时，限速70km/h运行。 24、动车组重联包含两列动车组间的连接与摘解作业。动车组重联通过智能化控制，在司机室内操作完成。 25、动车组重联作业由司机与随车机械师共同完成，不需安排驻站列检参加作业。 26、动车组无火回送采用机车牵引，通过过渡车钩和列车管与动车组连接，机车列车管风压600kPa。列车牵引制动操纵方式和要求与既有车一致。 27、无火回送时限速120km/h，调车作业时按现行限速要求执行。 28、出乘的随车机师按规定着装, 佩带标志，于动车组出库前2小时到调度室报到，领取IC卡、动车组钥匙，听取命令、要求及注意事项。 29、动车组运行中, 随车机师在乘务室，通过车载信息系统监视列车运行及设备工作情况。发现故障报警时，按规定程序处理。 30、在司机室及乘务员室内设置有侧拉门集中控制开关，通过操作开关，可以以集中控制的方式，同时打开或关闭全列车的侧拉门。 31、关闭侧拉门之后各车厢侧面的显示灯会熄灭，司机室驾驶台的关门显示灯会亮起。 32、在动车组5km/h以上的情况下，乘务员即使操作侧拉门开关，侧拉门也不会打开。 33、动车组达到30km/h以上时侧拉压紧装置会启动，将门和车体压紧密贴，保证气密性。 34、在关闭窗时，操作窗下边的气密开关，膨胀性密封橡胶进行膨胀，压紧窗体，实现密封。 35、客室两端车厢通道的门框上方设置了火灾报警按钮和旅客紧急按钮。 36、在各车厢的配电盘内设有紧急按钮、火灾按钮复位操作开关，按下复位开关可以复位该车厢紧急、火灾蜂鸣器。 37、CRH2车的总定员：610人，一等车51人，二等车559人。 38、7号车有多功能室。 39、CRH2车最大编组车辆数16辆。 40、在车顶上配置有受电弓、支撑绝缘子、空气绝缘式直接头、EGS、无线电信号天线以及电视、FM天线。 41、动车组的连接装置为带总风管的密接式车钩，固定在底架上，由机体托架支撑，其后部为层压橡胶式的缓冲器，下部为电器连接器。 42、在车钩的下部设置了防雪风挡。 43、在车体外侧面上，设置了车侧显示灯、侧面目的地显示器、车号显示器。 44、当侧拉门打开或关闭不良时，车侧显示灯亮。当侧拉门关闭良好时，车侧显示灯灭。 45、水箱装置设置在1、3、5、7号车的车下，由电动水泵方式供水。容量为700L。 46、1、3、5、7车设有污物箱，容积700升。 47、压紧装置是通过油压动力缸来顶住侧门，将门和车体压紧密贴，保证车内的气密性。 48、外端墙拉门为装在通道上的防火用不锈钢拉门，在八辆编组的2～8号车通道口的车端部，设有1处防火门。 49、在各个车厢内的四角，设有紧急逃生用的紧急窗。 50、车窗玻璃为褐色的平面多层能够吸收紫外线的强化玻璃。 51、司机室前面窗以及侧面窗为曲面夹层窗玻璃。 52、二等车座椅间