汽车车身电器维修学习任务二充电指示灯常亮的检修.ppt

⑵ 电源系统不充电故障（充电指灯常亮） 故障现象:发动机启动后,仪表盘上的充电指示灯始终亮着,这说明发电机出现了 不充电故障。 故障原因:1）发电机磁场绕组短路、断路或搭铁而导致磁场电流减小或不通； 2）定子绕组短路、断路或搭铁故障； 3）整流器故障、电刷与滑环接触不良、调节器故障； 4）发电机的传动带过松而打滑,发电机不转或转速过低而不发电。 故障诊断:当充电指示灯常亮时,说明点火开关、熔断丝以及充电指示灯技术状态良好,启动发动机并将其转速逐渐升高,此时用万用表检测发电机“B”端子与发电机壳体间电压,如万用表指示的电压高于蓄电池电压,说明发电机发电,可能发电机“B”端子与蓄电池正极的线路断路;如电压为零或过低,说明充电系统有故障,应按如下方法继续检查。断开点火开关,检查发电机传动带的挠度是否符合规定(5~7mm),挠度过大应调整;如传动带的挠度正常,则继续检查,拆下调节器接线端子上的导线,接通点火开关,用万用表检测调节器接线柱上的导线电压,如电压为零,充电指示灯亮,说明仪表盘与调节器之间的线路搭铁,应予检修。 故障现象:接通点火开关和发动机正常运转时,充电指示灯不稳定,时亮时灭。 故障原因:1）发电机传动带挠度过大而出现打滑现象； 2）发电机整流二极管断路、定子绕组连接不良或断路而导致发电机输出功率降低； 3）发电机电刷磨损过多； 4）调节器调节电压过低;相关线路接触不良。 故障排除:检查传动带的挠度是否符合规定;检查相关线路连接情况,如不正常,则需检修;拆下调节器和电刷组件总成,并按前述方法检查调节器和电刷,如不正常,则需检修或更换;检修发电机总成。 ⑶ 充电指示灯时亮时灭故障 故障现象:汽车灯泡易烧。蓄电池温度过高且其电解液消耗过快。这说明发电机充电电流过大。 故障原因:发电机充电电流过大的原因往往是由于电压调节器调节电压过高或者是由于调节器失效造成的。 故障诊断:确认灯泡易烧、蓄电池电解液温度过高或电解液消耗过快而无其他原因时,应予更换调节器。 ⑷ 发电机充电电流过大故障 实施结果记录 故障点是： 故障原因是： 1、由教师检查方案实施情况（在教师评价里边体现） (六 ) 检查 ⑴ 硅整流发电机的拆装、检测 ⑵ 卡罗拉电源系故障诊断与排除 2、技能考核 (七 ) 评价 1、成果展示 2、任务总结 各组学生根据方案实施情况，记录实施过程中遇到的问题及方案制定的不足之处，并再次完善方案。 遇到的问题： 改进内容： 1、学生能够用专业术语描述常见故障现象 2、学生能够就故障现象作初步判断 3、学生能够读懂相应部件电路图、找到可疑故障部件 4、学生能够运用设备仪器对可疑故障部件进行检修 5、学生能够在小组帮助和教师指导下进行故障排除 6、能够按维修操作要求接车、问诊、填写维修工单 7、能够在团队合作下完成维修作业 自评 互评 教师评 综合评分 * * * * * * * * * * * * * 如果Tr1继续导通，端子B处的电压增加。然后，端子S处的电压超过规定电压，M·IC检测到此情况并关掉Tr1。结果转子线圈的磁场电流经逆电动势吸收二极管被衰减，并且端子B（所发电压）处的电压降低。然后，如果端子S处的电压降低到低于要求电压，M·IC检测到这一情况并将Tr1打开到ON。从而，转子线圈的磁场电流增加，端子B处的电压（所发电压）也增加。IC调节器通过重复上述的操作将端子S处的电压（蓄电池端子电压）调节为恒定电压（调节好的电压）。 丰田M·IC调节器为例 4 ）不正常运行转子线圈开路 当磁场绕组断路时，P点电压信号异常，0V，单片集成电路检测到后，控制Tr2导通，点亮充电指示灯，以示异常。 四、电压调节器的功用、类型和工作原理 丰田M·IC调节器为例 5）不正常运行转子线圈短路 当磁场绕组短路时，P点电压信号异常，0V，单片集成电路检测到后，控制Tr2导通，点亮充电指示灯，同时F端子检测线内检测到过电流，关掉Tr1进行保护。 四、电压调节器的功用、类型和工作原理 丰田M·IC调节器为例 稳压传感器(端子S)电路断开。当交流发电机转动时，稳压传感器电路断开，MIC检测到“端子S没有输入”，于是TR1接通和断开，以保持端子B电压在13．3-16．3V之间。这样可防止输出电压过高，从而保护交流发电机、IC稳压器和其他电子元件。同时充电指示灯亮。 6）不正常运行S端子脱开 丰田M·IC调节器为例 交流发电机端子B电路断开。当交流发电机端子B电