第三章 手动变速器.pptVIP

3.1 手动变速器 概述 一、变速器的功用 传动比的概念 i12=n1/n2= z2/z1 z1 ，n1 ， 为主动齿轮的参数。 z2 ，n2 ， 为从动齿轮的参数。 z 表示齿数 n 表示转速 即 输入轴转速与输出轴转速之比或被动齿轮齿数与主动齿轮齿数之比，称为传动比。 组合齿轮传动中，其传动比为 被动齿轮齿数的连乘积与主动齿轮齿数的连乘积之比。 （变速器由两部分组成：变速传动部分和操纵部分） 3.2 变速器的变速传动机构 一、有级式变速器变速传动机构的组成、工作原理和常见的换档方式1．变速传动机构的组成变速传动机构主要由齿轮、轴及变速器壳体等零部件组成。　 2．普通变速器工作原理 （1）变速原理 利用不同齿数的齿轮对相互啮合，以改变变速器的传动比i  （3）、换档原理 3.常见的换档方式　　 1）利用滑动齿轮换档 2）利用接合套换档 3）利用同步器换档 普通齿轮式变速器: 按变速器的传动齿轮轴的数目，分为两轴式变速器 三轴式变速器 两轴式变速器 三轴式手动变速器 普通变速器工作情况（以三轴五档式为例） 1、三轴五档式结构示意图 2、各档换档过程 （1）、一档 一档动力传递 2、二档 二挡动力传递 3、三档 三挡动力传递 4、四档 四挡动力传递 5、五档 五挡动力传递 6、倒档 倒挡动力传递 三轴式五档位变速器 四、变速器结构分析 1、轴的支承 两轴式变速器 应用： 发动机前置前轮驱动，发动机后置后轮驱动的汽车。 组成： 输入轴、输出轴、倒档轴、轴承、变速齿轮 两轴式特点 ①变速器输出轴与主减速器齿轮做成一体，省略中间传动轴。 ②除倒档传动用滑动齿轮，其余档位均采用常啮合齿轮同步器接合套换档。 ③两轴式变速器没有直接档。 ④因为所有前进档均为一对齿轮传动，故只适用于传动比较小，发动机前置、 前驱动的轿车变速器。 3) 各档传动路线 桑塔纳轿车两轴式变速器 结构分析： 一轴：一、二档齿轮与轴一体；三、四档齿轮与轴通过轴承连接。 二轴：一、二档齿轮与通过轴承连接；三、四档齿轮与轴一体。 2， 发动机横向布置的两轴变速器1) 结构 2) 动力传动路线 a. 一档 b. 二档 c. 三档 d. 四档 e. 倒档 作业 以桑塔纳轿车为例，画出变速器结构简图，并分析各档位动力传递路线。 § 3.3 同步器 一、无同步器时变速器的换档过程 1、从低档换入高档 2、从高档换入低档 脱离瞬间： V5=VJ V4VJ、 V5 停留片刻V4下降不可能V4＝VJ— 重新接合离合器，踩油门使V4上升，　V4升高，VJ变化不大 在VJ与V4相等时挂入四档 （两脚离合） 二、同步器 1、功用： 使结合套与待啮合齿圈迅速同步，缩短换档时间，同时防止啮合时齿间冲击。 2、结构： 同步装置、锁止装置、结合装置 3、分类： 锁环式惯性同步器 锁销式惯性同步器 二、同步器构造及工作原理： 同步器有常压式、惯性式、自行增力式等形式。目前广泛采用的是惯性式同步器。 惯性式同步器与常压式同步器一样，都是一靠摩擦作用实现同步。 惯性式同步器广泛应用于轿车和轻、中型货车的变速器中。常用的结构形式有锁环式惯性同步器和锁销式惯性同步器两种。 1）锁环式同步器： ?锁环式同步器主要部件有：接合套、花键毂、锁环、滑块及定位销、弹簧。 锁环式惯性同步器 1、组成： 2、原理 ?同步原理：它们的同步原理是依靠摩擦作用实现同步的。 ? 锁止条件是：未同步之前，不论驾驶员施加在接合套上的轴向推力有多大，惯性力矩M1总大于拨环力矩M2，使接合套齿端与锁环齿端总是相抵触而不能接合； 设计同步器时，适当地选择锁止角和摩擦锥面的锥角，便能保证锁止条件的实现。 ?因为结构布置上的限制，锥面间产生的摩擦力矩不大，而且由于锁止面在锁环的结合齿上，会因齿端磨损而失效，因此，锁环式同步器不能用在中型货车上。 ? （二）锁销式惯性同步器主要由摩擦锥盘，摩擦锥环、接合套、花键毂、锁销和定位销组成。 锁销式惯性同步器：（用于大、中型货车），用带锥面的摩擦盘固定在齿轮上作为摩擦面，主要因为大中型货车产生的摩擦力矩大，磨损大，摩擦片磨损后可更换，而且大中型车的离地间隙高，变速器可相应做大些，能有较大的空间安装摩擦片。 工作原理与锁环式同步器基本相似。锁销受力 3.4变速器操纵机构 一、变速器操纵机构的功用和类型 1、变速器操纵机构的功用是：使驾驶员根据道路情况能准确地将变速器挂上或摘下所需的某个档位，以保证汽车安全行驶。 2、变速器操纵机构