绿色施工方案111.doc

福平铁路4标段一分部 绿色施工方案 第 PAGE 17 页 共 NUMPAGES 22 页 工程概况 工程概况 1、线路概况 新建福州至平潭铁路从福州站引出后，DK0+000～DK3+300利用既有沿海铁路联络线至东山，下穿机场高速公路后以隧道穿鼓山，跨闽江，引入福州南站，再跨乌龙江至长乐市首占设长乐站、出站穿董奉山至洋下村设长乐东站，经松下以公铁合建桥梁跨越人屿岛、小练岛、大练岛至平潭岛，在二埠山附近设平潭站，线路长88.433km，其中利用沿海联络线3.30km，新建段长85.133km。以左线计算的桥梁26座长38184.084延米，隧道13座长29019.8延米，桥隧比占全线78.94％。 全线设站福州、福州南、长乐、长乐东、松下、平潭共6个站，其中福州、福州南为既有站，其余为新设中间站。 本标段概况 新建福州至平潭铁路站前工程FPZQ-4标段起讫里程：DK70+564.70～DK88+099.55, 正线长17.535km。 一分部承担施工范围为：DK70+564.70～D73+515.87段2.951km的站前土建工程及D73+515.87～D74+301.27段785.4m（40m+11*64m+40m孔）铁路梁的移动支架节段拼装施工。工程位于大练岛及大练岛与平潭岛之间，属平潭县大练乡。 DK70+564.70～D73+515.87段2.951km的站前土建工程包括：平潭海峡公铁两用大桥中的大练岛特大桥（19-40m+4*32箱梁）；大练岛上上的舍仁宫大桥（4-32m箱梁）、路基、涵洞、公路桥；海坛海峡北东口水道特大桥B0-B25号墩间的公铁两用大桥及B25-B38号墩间的公路桥。 自然特征 3．1地形地貌 线路所经地区地形地貌较为复杂，地形总的趋势是西北高、东南低。长乐至平潭主要为滨海海积平原及局部丘陵区；低山丘陵区，地势起伏较大，山坡陡峭，自然坡度20°～50°；山间谷地相对平缓，多为耕地、村舍；海积平原地势平坦开阔，地面高程在2～5m之间，河网密布，村庄城镇密集；剥蚀丘陵台地，多处于近海附近，为浑圆状丘陵、台地，高程15～75m，自然坡度5°～25°；滨海堆积平原分布于各河口及海湾滩涂地带，海岸线曲折，湾内多为淤泥质漫滩，少数低山丘陵直通海岸，海蚀作用强烈，海蚀地貌形态颇为壮观。 海坛海峡呈近南北向狭长状，南北向两头宽中间窄。海峡中小岛屿、礁石分布众多，高程10～45米。水下地形地貌为近岸水下岸坡、冲刷沟槽、水下平台三大部分。 3.2工程地质特征 地层岩性： 桥址区的岩土层按其成因分类主要有:第四系坡积层块石土，第四系全新统冲海积层淤泥质黏土、粉质去黏土、细砂、粗砂、砾砂、块石土等土层，第四系残坡积层粉质黏土夹碎石，白垩系下统石帽山组凝灰岩，燕山晚期花岗岩。 (1)1块石土:青灰色，松散，块径1m，原岩成份由强风化凝灰岩组成，岩芯呈短柱状，б0 =250kPa。 (1)2淤泥质黏土:灰色，流塑，饱和，土质不均，含粗砂、贝壳碎片。 (2)0粗砂、灰色、松散、饱和、矿物成分由石英、长石构成，见云母及贝壳残骸，分选性差。б0 =200kPa。 (2)1粉砂:灰黄色、灰色，松散~稍密，饱和，局部含大量贝壳及中砂。 (2)2淤泥质黏土:灰色，流塑~软塑，饱和，局部夹细砂颗粒б0 =60kPa。 (2)5粉质黏土:灰绿色、灰黄~褐黄色，硬塑，含少量角砾，韧性及干强度中等 б0 =150kPao。 (2)6砾砂:灰黄色、灰色，中密，饱和，颗粒级配不均，局部粘粒含量较高б0 =350kPa。 (2)7块石土:青灰色，母岩为凝灰岩，饱和，中密б0 =450kPa。 (2)8粗砂:浅褐色，饱和，中密，岩芯呈砾砂状б0 =300kPa。 (2)9粉细砂:灰黄色，饱和，中密，局部夹中砂б0 =110kPa。 (3)1粉质茹土夹碎石:深褐色，硬塑，含较多风化碎块，б0 =180kPa。 (4)1凝灰岩:全风化，灰黄色，局部间灰白色，岩芯风化呈土柱状，局部夹风化残余碎块，原岩结构己基本不可辨，б0 =200kPa。 (4)2凝灰岩:强风化，灰黄色~青灰色，局部间棕红色，凝灰质结构，块状构造，岩体较破碎，节理裂隙发育，裂面见铁锤质渲染，岩芯多呈碎块状，局部短柱状，б0 =500kPa。 (4)3凝灰岩:弱风化，青灰色，凝灰质结构，块状构造，岩体较完整，局部裂隙稍发育，岩芯多呈柱状、长柱状，局部夹少量碎块状，б0 =800kPa。 (5)1花岗岩:全风化，灰黄色间灰白色，原岩结构己被基本破坏，岩芯风化呈砂土状、土柱状，局部夹碎块状，б0 =250kPa。 (5)2花岗岩:强风化，灰白、灰黄~肉红色，中粗粒结