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实习报告的专题内容分析　实习专题报告　从技术角度浅谈如何降低船厂钢材成本　一、课题研究意义　在船舶这样一个绝大部分原材料都为钢材的行业里，如何最大程度地利用钢材，降低钢材成本，减少钢材的浪费，业已成为企业增加公司效益，提高市场竞争力所必须思考的一个重要问题。本文将从技术层面浅谈国内船厂降低钢材成本的问题。下面我们来看几组数据，下面两个表中，表一给出了国内几家大型船厂近几年的近年造船完成量以及现年耗钢材量，表二则给出了１９９８－２００２年计算出的每载重吨的钢材消耗量。　表─　───────────────────────────────────────────────────────序号船厂名称现年耗钢近年造船完成量及预测(万载重吨)材量(万吨)　XXXXXXXXXXXX───────────────────────────────────────────────────────1江苏新世纪12~≥602浙江船厂~4　　18403沪东中华XX江南造船12~15　　~大连造船重工8　　1606广州广船国际　　33　7上海外高桥18--8大连新船重工1771　　福建省船舶工业公司　　60　───────────────────────────────────────────────────────　表二　───────────────────────────────────────────────────────年份新船耗钢材总量(万吨)新船消耗系数*　───────────────────────────────────────────────────────　　XX135　XX156　XX178　───────────────────────────────────────────────────────*１９９８年到２００２年的新船平均消耗系数为０．３９，即每载重吨消耗钢材为０．３９吨。这一系数是全部船型、各种吨位综合一起的消耗系数。　从表中可以看出，随着我国船舶行业的做大做强，我国船舶行业的钢材消耗量也是呈现快速增加的趋势。预计我国２０１５年前后造船产量将达到世界第一位，为此，造船行业将又进入一个高速发展的时期。若按过去的钢材消费增长率测算，未来船厂的钢材消耗量将是一个很大的数字。众所周知的是，钢材在造船厂成本中占据着相当大的比例。而近年来，由于铁矿砂、焦炭和炼焦煤的价格的不断攀升，使得钢材价格也随之急剧上涨，给船厂造成了极大的威胁。举例而言，XX年,船用钢板价格每吨2400元,XX年每吨则上升到5300-5700元,平均涨幅为130%。也就是说,一艘船钢材的采购价已经由过去船价的12%-15%提高到现在的25%-30%。以大连船舶重工年耗8万吨钢材为例计算,钢板的采购价将比四年前多支出亿多元人民币,如果将这个数字与船厂一年的利润相比，这将是一个十分惊人的数字。这样一来，节约钢材，降低钢材的消耗量，减少浪费，就成了船厂降低成本提高效益的一个有效手段。如何在有限的条　件下节约钢材，降低成本是船厂长期探讨的话题。　二、与日韩造船强国的比较　近些年来，我国船舶工业快速发展，但与日、韩造船业相比差距仍是全方位的。尽管我们引进了与日韩企业基本相同的加工设备，建立了不同形式的分道生产流水线，但由于缺乏钢材节约的意识，再加上技术上、管理上存在这样或那样的差距，使得我们在钢材成本上与日韩的差距十分明显。　我们仍以上面表二的数据作为研究对象，表二中我们给出了一个新船消耗系数。按照表中解释，新船消耗系数是一种综合全部船型、各种吨位一起的消耗系数，具体而言即每载重吨消耗钢材的吨数。０．３９即意味着每载重吨消耗钢材为０．３９吨。随着船舶大型化，船舶设计及船舶制造精度管理水平的提高，这个消耗系数应该是呈现降低的趋势。如日本２０世纪８０年代的平均载重吨系数是０．２９，９０年代这个系数降到了０．２２。而从上表可以看出，我国从1998年到XX年的钢材消耗水平一直停留在的水平。尽管近几年，随着科学技术的日益更新，管理系统的日臻完善，这一系数已渐减少，但是，与日韩还是存在着相当大得差距。　三、如何降低钢材成本　钢材成本差距体现　由以上分析，我们可以看出在钢材消耗成本上国内与日韩存在着较大差距。经分析，这个差距表现在船舶的设计、制造、管理、材料利用率等方面。如日本造船已专业化、定型化生产，船舶设计、生产实现了精度化管理，在材料利用率上，日本可以达到９２％，我国的实际水平在８７％～８８％。我国首制的３０万吨大型油轮，应船东的要求，在钢材的使用量上已是一例外，即使这样较日本同样的船型还多消耗钢材７０００吨。若分别以日本的设计技术、生产技术、管理技术为１００，我国的设计技术水平仅相当日本的６５～７０，生产技术水平为６５；管理水平更低，仅相当于日本５０。则在如何降低船厂