毕业答辩-某重型车辆自动变速器匹配设计与分析.pptx

专业：车辆工程 班级： 学号： 姓名： 指导老师：;目录;1、研究背景及国内外现状 1.1 研究背景 变速器作为车辆传动系统的重要组成部分,其科学技术的发展,是衡量车辆技术水平的一项重要指标。换档规律的研究是自动变速器开发的核心技术之一,是保证实现自动变速系统最优性能的理论基础,换档规律的研究对提高车辆的动力性、燃料经济性和效率,改善车辆的换挡品质、实现车辆平稳、快速换档，推进自动变速技术的广泛应用具有十分重要的意义。 自动变速器能够简化驾驶操作,消除频繁地换挡,减轻了驾驶员的负担。通过专门的控制系统,自动变速器可得到平稳的换挡过程并减少换挡次数,有效地改善乘坐舒适性。液力机械自动变速器采用的液力变矩器在一定范围内实现无级变速,自动适应汽车驱动负荷的变化。尽管人们认为自动变速器存在结构复杂、制造精度高、造价昂贵、传动效率低等缺点,但其换挡过程场操作性及换挡时刻精准等优点更佳重要。 ;1.2 自动变速器特点 自动变速器简称（AT）Automatic Transmission，主要有液力机械式 AT-HMT Hydrodynamic Mechanical Transmission 、机械式 AT-AMT Automated Mechanical Transmission 和无级式 AT-CVT Continuously Variable Transmission 三种形式。 自动变速器用液力变矩器取代了传统的离合器片与离合器压盘，它的优越性在于可以通过自动变速器的油液按传递发动机传出的动力，这样可以使车辆在怠速挂挡时也不会熄火，而且发动机的动力能够平缓地传递给变速器。此外，它可以实现在前进挡位下的自动变档，即根据车辆的负荷以及车速的变化来增减挡，能够使人们在交通拥挤的情况下避免手动换挡的麻烦，从而轻松驾驶。自动变数器通过良好的传动配比以及液力变矩器的锁止功能，使整车自动完成变速器的使用要求，提高了车辆的经济性和动力性。 ;1.3 国内外研究现状 国外现状一： 1939年,美国克莱斯勒汽车公司首先成功地研制了由液力祸合器和行星齿轮变速器组成的四档液力变速器,并装于该公司生产的轿车olds mobile上,该变速器被认为是自动变速器的代表,是当今自动变速器的原始形式。1948年,别克汽车上装载的DYNAFLOW变速器是带液力变矩器的自动变速器(AT)的发展先驱。1948年到1950年期间,汽车液力传动进入了一个新阶段,出现了可根据车速和油门位置进行自动换档的自动变速器。1950年美国福特公司成功地研制了装有液力变矩器的三档液力自动变速器,从此轿车用的液力自动变速器进入了成熟期。 ; 车辆自动变速技术的研究在我国起步较晚,直到20世纪60年代,在一汽生产的CA770轿车上使用了具有2个前进档的液力自动变速器,但累计只生产了1283台,尚不具有工业化生产的意义。 目前,我国在AMT上不仅拥有自主知识产权,而且在“自适应控制技术”、“动态闭环换档控制、“模糊控制技术”等自动变速理论方面处于世界领先水平。进入九十年代以来,我国的自动变速技术有了极大的发展,自动变速器技术己经取得突破,在CVT技术研究领域,我国也正在加紧研究,努力赶超世界先进水平,“九·五”期间轿车金属带式无级自动变速器的开发和研制已经被列入国家的重大科技攻关计划,以跟踪世界技术的发展和开发适合我国国情的汽车。;2、研究内容 2.1双离合自动变速器 DCT主要由双离合器、空芯轴及其内部的芯轴、两个平行的齿轮组、控制器和油泵组成。其中双离合器、空芯轴、芯轴和齿轮组为核心机械部件。下图所示为5档DCT的结构和双离合器结构图。 ;2.2 双离合器工作原理 与手动变速箱形成对照的是，双离合器变速箱使用两个离合器，但没有离合器踏板。最新的电子系统和液压系统控制着离合器，正如标准的自动变速箱中的一样。在双离合器变速箱中，离合器是独立工作的。一个离合器控制了奇数档位(如：1 档、3 档、5 档和倒档)，而另一个离合器控制了偶数档位(如：2档和4档)。使用了这个布局，由于变速箱控制器根据速度变化，提前啮合了下一个顺序档位，因此换档时将没有动力中断。其中最具创意的核心部分是双离合器和机械部分变速箱中的两轴式的输入轴。这个精巧的两轴式结构分开了奇数档和偶数档。不像传统的手动变速箱将所有档位集中在一根输入轴上，双离合器变速箱(DCT)将奇数档和偶数档分布在两根输入轴上。外部输入轴被挖空，给内部输入轴留出嵌入的空间。以5档变速箱为例，内部输入轴上安装了1档、3档、5档和倒档的齿轮，外部输入轴上安装了2档和4档的齿轮。这使得快速换档成为可能，维持了换档时的动力传递。;DCT结构图;二挡传动