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汽车电瓶常用术语 汽车电瓶常用术语　　　活物质:是指电池放电时,能够提供电能的正负极板上的膏状物,在铅酸电池中,正极活物质是二氧化铅,负极活物质是海绵状铅。　　　　安时(Ah)(安培小时):是用来定义电池容量的单位,当电池放电时,用放电电流(安培)剩以放电持续的时间(小时)所得的值。　　　　有效容量:是在指定的荷电状态,放电率、环境温度和终止电压的情况下,所能提供的容量。　　　　蓄电池:由两个或两个以上的单体电池,通常是串联连接在一起而组成,有时一个单体电池也可以组成一个蓄电池。　　　　容量:是指电池所能提供的电能，用安培小时(Ah)表示，是在一特定的环境温度下，以某一指定的电流值，恒流放电至一格的终止电压(通常是1.75V/单格)计量所持续的时间(小时)，用电流值(安培)乘以放电时间(小时)得出电池放电容量(安时Ah)。　　　　容量恢复:也称作可恢复容量,当电池处在很低的容量状态时，通过各种充放电处理手段，所能获得的放电容量。　　　　单格:也可称为单体电池,是组成蓄电池的最小单位，在铅酸蓄电池中，一单格标称电压为2V，大多数电池是由两个或两个以上的单格组成，例如三个单格组成6V电池；6个单格组成12V电池。　　　　充电:是电池重新获得电能的过程,在充电过程中,电池端电压将要上升。　　　　充电效率:是电池放电容量(Ah)与再充电时充入容量(Ah)的比值。　　　　恒压充电:是控制电压的一种充电方法,用该种方法给已放电的电池再充电时,充电电流将会逐渐下降,恒压充电是VRLA电池最常用的充电方法。　　　　恒流充电:是控制电流的一种充电方法,通过控制充电时间,可以固定充入电量。当采用恒流方法给VRLA电池充电时,需要安装定时器以免过充。　　　　终止电压:电池在充、放电结束时的端电压。　　　　循环:电池经过一次充电和一次放电称为一个循环。　　　　循环寿命:电池在失效之前所能提供的充放循环次数,循环寿命与电池放电深度有很大的关系。　　　　循环使用:蓄电池需经过反复充放循环的一种使用方法。　　　　深放电:电池放电致其额定容量的80～100%。　　　　放电深度:是指电池放出其额定容量的百分数。　　　　放电:是指电池输出电流的过程。　　　　放电率:通常用容量(C)的倍数来表示,是指电池放电的速率。如0.1C放电是指用容量的0.1倍的电流(安培)放电。　　　　放电电压:电池在放电过程中的端电压。　　　　电极:是指附有活性特质的正极和负极。　　　　电解液:电池中的导电离子,铅酸电池中指的硫酸水溶液。　　　　浮充:为保持电池荷满电而连续充电的过程,负载连接到电池上并由充电器提供电流。　　　　胶体电解液:是由硅化合物与硫酸水溶液混合而形成的一种不流动的胶状物,胶体被包含在粗玻璃纤维网板或微孔隔板中,在这种VRLA电池中,胶体网板取代更常见的超细玻璃纤维材料起隔板作用。　　　　高倍率放电/充电:采用相对较高的电流密度进行放电或充电过程,实际采用额定容量C的几倍率充放电取决于电池设计。　　　　内部阻抗/电阻:蓄电池对电流阻碍的量度,引起或大或小的电压下降和某种程度的电阻热,阻抗(交流)和电阻(直流)的值是成比例的,但又是不同的,其原因在于测量方法上的差别。　　　　内部短路:是指电池内部,正负极板接触到一起。　　　　寿命:直到电池失去特性而不能再被使用所持续的时间。　　　　负载:一种外接到电池上,由电池驱动的设备或机构。负载的电阻和电池的电压决定了电流的大小,以及电池可运行的时间。　　　　免维护:非密封的常规蓄电池需定期补加水,而密封铅酸蓄电池不需要这样的维护。　　　　额定电压:用于表示电池电压的额定值,就VRLA电池来说,单体电池的额定电压为2V。　　　　开路电压:不加负载时电池的端电压。　　　　过充:给已充足电的电池连续充电,长时间过充将会缩短电池寿命。 卤素头灯 一种灯泡内充满卤素的聚光大灯，其光度较一般头灯为亮。 · 汽油表 分为装在驾驶室仪表板的表体及装在油箱上的量油器两部份。 · 机油压力表 通称为机油表，指示引擎内部机油压力的大小。至于油底壳中的机油量，需要引擎旁的机油尺测量。现今多数汽车以警告灯代替机油压力表。 · 压缩机 空调系统的机件，可探冷却剂蒸气压缩以增加其压力及温度。 · 冷凝器 空调系统的机件，能将管子中的热量，以很快的方式，传到管子附近的空气，大部分的汽车置于水箱前方。 · 储液器和干燥器 安装在冷凝器和挥发器之间，靠近冷凝器，用来储存液体冷媒，并且将冷媒里的水份吸掉。 · 制冷剂 在空调系统中，透过蒸发与凝结，使热转移的一种物质。俗称氟里翁(Freon)。 · 冷冻油 润滑空调系统里的活动机件，实施