箱涵顶进施工专业工作方案.docVIP

PAGE PAGE 20 目 录 工程简况2 概述2 工程地质条件2 施工方案2 总体方案3 各工程的施工工艺及方法4 进度计划12 施工安全控制措施13 人身安全13 便梁支座14 便梁养护14 纵移便梁14 箱涵顶进15 线路防护15 装卸便梁安全注意事项15 凿除顶进箱涵前钻孔桩 16 应急预案16 材料设备保障16 人员保障16 技术措施及抢修方案17 箱涵顶进施工方案 工程简况 概述 本工程位于京沪铁路下K1298+026.4处，与即有京沪铁路夹角15。11’17”，该工程由四孔箱形框架桥和一孔套涵组成，组合形式为4x9.3m+4.55m并列组成，桥长69.87m，分三段施工（甲段顶进施工，长度为43.53m；乙段、丙段现浇施工，长度分别为18 m和8.3m），工作坑在铁路南侧，箱涵编号从南京向上海方向依次为甲1、甲2、甲3、甲4、甲t。先顶进上海方向套涵，然后顶进甲4箱涵，再顶进甲1箱涵，最后顶进中间两孔甲2、甲3箱涵。本工程共需5孔D24便梁和3孔D16便梁，施工区域内京沪铁路上、下行线间距为4.85m，铁路线路为直线段，满足便梁架设要求。 工程地质条件 1、地基土构成与特征 根据设计文件提供的现场勘测资料，各土层自上而下描述如下： ① 层 填土,杂色，松散。层厚0.6～1.6m。 ② 层 粘土,软～硬状，含铁锈斑点,层厚4.4～5.2m, σ0＝180KPa。 ③ 层 粉质粘土,褐黄～灰色，软塑状,中等压缩性, 层厚7.2～8.0m,σ0＝110KPa。 ④1层 粉土,灰绿～褐黄色，硬塑状,夹少量粉性土, 中等压缩性,σ0＝200KPa。 ④夹层 粉土, 褐黄～草黄色，饱和,稍～中密,夹粘性土,呈透镜体状,σ0＝100Kpa ④2 层 粘土, 褐灰～灰色，软塑状,夹少量粉性土,中等压缩性,厚度2.1～3.7m左右,σ0＝100KPa ④3 层 粘土, 暗绿～灰褐,软～硬塑状, 中等压缩性,σ0＝190KPa。 ｆi=12KPa 框架底面标高为北侧-2.818m，南侧-2.349ｍ,处于③层，承载力为110KPa。 2、地下水 根据勘察设计文件，场地表层地下水属潜水类型,补给来源大气降水,稳定水位深度在地表以下0.8～2.3m。地下水对混凝土无腐蚀性。 二．施工方案 （一）总体方案 该工程采用顶进法施工，工作坑设在铁路南侧，箱涵顶进到位后，为了防止路基土方塌方，预先在箱涵到位线上海方向和南京方向各设置一排（5根）直径1.2m挖孔桩防护路基。便梁支座采用条形钢筋砼支座和块形支座，制作条形基础时3孔D16便梁需倒用2次，先制作上海方向2#条形基础，然后纵移3孔D16便梁到南京方向制作1#条形基础；顶进箱涵时须倒用5孔D24便梁3次，先架设上海方向，顶进甲t，再向南京方向纵移，顶进甲4箱，在纵移到甲1箱顶进甲1，然后再纵移便梁到甲1和甲4箱涵上，顶进和甲2和甲3箱。其施工流程如下： 箱涵顶进作业流程图 制作路基防护桩 制作路基防护桩 制作便梁支座 架设施工便梁 安装顶进设备 拉槽出土 试顶 装置观测设施 记录观测数据 顶进 测量中线水平 挖运土 记录数据 增加顶柱 测量或纠编 箱身就位 道碴回填，更换轨枕 纵移便梁 便梁拆除 恢复线路 制作条形基础 各工程的施工工艺及方法 线路加固 为了防止路基土方塌方，预先在箱涵到位线上海方向和南京方向各设置一排（5根）直径1.2m挖孔桩防护路基。 根据现场地质条件及铁路线路状态，在确保行车安全的前提下，便梁支座在4、2、1道顶进甲1、甲4时采用条形钢筋砼支座；在3、5、7道和顶进甲t时用块形支座，条形支座采用2.0x16x1.5m的钢筋砼基础，块形支座采用4.0x2.5x1.0m的钢筋砼基础，线路两侧为2.5x2.5x1.0m，便梁支座在慢行开始后进行施工。 1.1 便梁支座施工 块形支座采用C25铪，尺寸为：在线路两侧为2.5x2.5m，深度1M，在两线间为4.0x2.5m，深度1M；条形基础为2.0x16m, 深度1.5M。利用慢行时间进行施工，其检算资料如下： 承载组合：重载列车+便梁自重+冲击荷载=300T,单个支座承载：300/4=75T 基础承载面积：线路外侧：2.5x2.5=6.25m2 两线间： 4.0x2.5=10m2 条形基础： 2.0x16=320m2 基底充许承载力：18.4T/m2， 线路外侧基底应力：75/6.25=12T/m2 18.4T/m2 两线间基底应力：75x2/10=15T/m2 18.4T/m2 条形基础基底应力：75x6/320=1.4T/ m2 18.4T/m2 符合地基承载要求 支座在慢行开始后施工，支座基坑开挖深度为1M，由于在路基上开挖，土体密实，强度较高，因此决定采用垂直