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循环球式转向器开题报告(共9篇) 　　机械工程学院毕业设计开题报告　　毕业设计题目：汽车循环球式转向器设计　　学生姓名：里斯　　指导教师姓名王五　　专业：　　XX年4月5日　　循环求式转向器设计的开题报告　　1研究目的和国内外的研究现状　　转向系是用来保持或者改变汽车行使方向的机构，转向系统应准确，快速、平稳地响应驾驶员的转向指令，转向行使后或受到外界扰动时，在驾驶员松开方向盘的状态下，应保证汽车可以自动返回稳定的直线行使状态。　　转向器是转向系统主要构成零件，随着电子技术的广泛应用，转向装置的结构也发生了很大变化。从目前使用的普遍程度来看，转向器主要有4种类型：循环球式(BS型)、蜗杆销式(WP型)、蜗杆滚轮式(WR型)、齿条齿轮式(RP型)。这四种转向器，已经被广泛应用在汽车上。　　循环球式转向器是汽车上一种常用的转向器，它是由螺杆和螺母共同形成的螺旋槽内装钢球构成的传动副，以及螺母上齿条与摇臂轴上齿扇构成的传动副组成。由于螺母与螺杆之间没有滑动摩擦，仅有钢球与螺杆及螺母之间的滚动摩擦，所以循环球式转向器具有较高的传动效率，由于有结构复杂，成本高，转向灵敏度不如齿轮齿条式的众多缺点，因此逐渐被齿轮齿条式取代。但随着动力转向的应用以及道路行驶条件的改善，其正向传动效率很高，操纵轻便，使用寿命长，各种优势都逐渐得到体现，因此目前得到广泛使用。　　随着汽车车速的提高，需要在高速时有较好的转向稳定性，因而必须使转向器具有较高的刚度。循环球式转向器由于通过大量钢球的　　滚动接触来传递转向力，具有较大的强度和较好的耐磨性。并且该转向器可以被设计成具有等强度结构，特别是变速比结构具有较高的刚度，适宜高速车辆使用。除此之外，循环球式转向器的齿条齿扇副磨损后可以重新调整间隙，使之具有合适的转向器传动间隙，从而提高转向器寿命，因此得到广泛应用。我国的转向器也在向大量生产循环球式转向器发展。　　在全世界范围内，汽车循环球式转向器占45%左右，有继续发展的驱势；齿条齿轮式转向器在40%左右；蜗杆滚轮式转向器占10%左右；其它型式的转向器占5%。可以说循环球式转向器在稳步发展。西欧小客车中，齿条齿轮式转向器有很大的发展。而日本汽车转向器的特点是循环球式转向器占的比重越来越大，日本在装用不同类型发动机的各类型汽车中，采用不同类型转向器，在公共汽车中因使用循环球式转向器，由60年代占总数的%发展到现今的100%了，蜗杆滚轮式转向器在公共汽车上已经逐渐淘汰。大、小型货车中，也大都采用循环球式转向器；但齿条齿轮式转向器也有所发展；微型货车用循环球式转向器占65%，齿条齿轮式占35%。　　由于循环球式转向器的种种优点，在中、小型号的车辆上都有良好的应用，而大型车辆更以循环球式转向器为主要结构。由此我们可以看出循环球式转向器设计具有很重要的意义，应用前景也非常好。当代汽车转向器的设计趋势：　　1.充分考虑安全性、轻便性　　随着汽车车速的提高，驾驶员和乘客的安全非常重要，目前国内外　　在许多汽车上已普遍增设能量吸收装置，如防碰撞安全转向柱、安全带、安全气囊等，并逐步推广。从人类工程学的角度考虑操纵的轻便性，已逐步采用可调整的转向管柱和动力转向系统。　　2.适应汽车高速行驶的需要　　从操纵轻便性、稳定性及安全行驶的角度，汽车制造广泛使用更先进的工艺方法，使用变速比转向器、高刚性转向器。“变速比和高刚性”是目前世界上生产的转向器结构的方向。　　3.低成本、低油耗、大批量专业化生产　　随着国际经济形势的恶化，石油危机造成经济衰退，汽车生产愈来愈重视经济性，所以，要设计低成本、低油耗的汽车和低成本、合理化生产线，尽量实现大批量专业化生产。对零部件生产，特别是转向器的生产，更表现突出。　　4.汽车转向器装置的电脑化　　汽车的转向器装置，其发展途径必然是电脑化。　　2基本内容和技术方案　　基本内容　　循环求式转向器有螺杆和螺母共同形成的螺旋槽内装钢球构成的传动副，以及螺母上齿条与摇臂轴上齿扇构成的传动副组成。　　根据设计任务书要求，设计某种商用车的循环求式转向器。对实验室中商用车进行测绘和分析计算，在此基础上，提出总体设计方案，建模，提出目标函数、设计变量等，进行优化设计，绘制总成图及部分零件图。　　技术方案　　根据设计中已知参数结合理论知识，通过分析测绘计算从而得到循环球式转向器的基本结构参数，然后利用相关经验公式对转向器的重要部件进行强度校核，若校核的结果不符合国家相关要求，则需要重新计算，当结果满足要求的时候，则可确定其相关几何尺寸并完成图纸的绘制，结束本论文的设计工作。　　3参考文献　　1.汽车工程期刊，XX～XX年　　2.汽车技术期刊，XX～XX年　　3.农业机械学报期刊，XX～XX年　　4.