卡棱贝格道垫整体道床施工方案.doc

隔离式减振垫浮置板施工方案 概述 隔离式减振垫浮置板由垫层、卡棱贝格减振垫、整体道床组成。 垫层施工 作业面验收、检查 对减振垫施工区段的结构底板进行高程和渗漏水等检查，并及时处理发现的各种问题，同时做好签认和记录备查。 垫层施工 施工前，对基底面进行凿毛处理，对凿除的砼渣清扫装袋外运，并对凿除完地段底板采用高压风吹扫，在洞体结构上弹出垫层高度线，进行混凝土垫层浇注。 基础检查、验收 为了保证卡棱贝格减振垫的使用效果，混凝土垫层严格按照整体道床抹面的相关标准进行施工与验收，表面平整，不能有异常突出块或陷坑，边角部分的斜角处理要平缓，整个施工过程中必须由卡棱贝格产品生产厂方派出工程师实行全程配合，确保工程进度的一次完成性。 基础施工完毕后，会同甲方、监理对基础进行表面平整度(5mm/m)、标高和宽度检查、验收，满足设计和规范要求后，进行道砟铺设。 卡棱贝格减振垫铺设 卡棱贝格减振垫优先采用横铺方式进行铺设，以取得较好的铺设效果，铺设速度约100米/天/工作面，在施工过程中生产方会每工作面派出一名工程师来指导安装，施工方配合工人15-20名/工作面。 3.1工具准备(如表1) 序号 工具名称 规格 单位 数量 备注 1 发电机(或接电) 台 1 施工方 2 冲击钻 台 4 施工方 3 专用工具（皮刀） 套 若干 生产方 4 锤子 10磅 2 施工方 5 锤子 4磅 2 施工方 6 水平仪 台 2 施工方 7 钢卷尺 5m 个 2 生产方 8 毛刷 个 2 生产方 9 钉枪 台 2 生产方 10 气泵 台 1 生产方 注：按2公里线路每工作面标准准备，超过2km 或增加工作面时工具的准备需要同生产方及时沟通。 3.2减振垫的铺设 铺设减振垫之前，必须保证地面清扫干净，混凝土基础上没有尖角或不平整(平整度要求5mm/m)。 铺设后的减振垫上只能运行5T以下的橡胶轮的运输车，运输车运行过程中严禁急刹、急转等过猛动作。如有减振垫需要经过铺设完毕的路段时，只能手工作业，严禁任何机动车辆通过。 卡棱贝格减振垫铺设（以横铺为例）分为两步： 切割合理长度的减振垫条，整齐合理的铺设在路基基础上。检查减振垫条之间缝隙是否合理（缝隙的宽度小于等于1cm，）； 图1 在道垫的连接处有计划地铺设减振垫，道垫间应留有很小的距离(小于等于1cm) 2）用重叠条连接减振垫条的缝隙；(图2、图3) 在遇到截面改变或过渡、检查坑、隔离墙、凹槽等特殊结构铺设情况时，减振垫被切割成相应的形状。用毛刷将减振垫边缘和搭接条部分清理干净，然后用三排铆钉固定道垫。（图4、图5） 3）防尘 整体道床减振垫铺设完成后，两边用Z型封边条固定。（图6） 防水 在整体道床现浇注前，道垫上面需加铺一层薄尼龙布，防止浇注的时候混凝土砂浆渗漏到基础上，影响减振效果。（图7） 整体道床轨道施工 减振垫铺设完成后，进行整体道床施工，为防止人工运送钢轨、轨枕等轨料过程中，造成道砟垫损坏，道砟垫整体道床推荐采用“轨排法”。 具体方法是：将标准无孔钢轨在铺轨基地拼装，利用钢轨架连接，组装成轨排；采用基地龙门吊将轨排吊装至轨道平板车上，由轨道车推送平板车至现场后，采用地铁专用铺轨龙门吊铺设轨排，采用轨排支撑架架立调整轨排，使其符合轨道要求，采用导管将商品混凝土通过下料口输送到地下平板车上的混凝土料斗内，由轨道车推送平板车至作业面，利用铺轨龙门吊进行整体道床混凝土浇注。 1）铺设龙门吊走行轨 隧道内整体道床轨道施工时，所需材料如轨排、钢筋、混凝土等均依靠铺轨龙门吊从道床完工地段搭接运送。因此，要求对铺轨龙门吊和走行轨的铺设及拆除方便、快捷，保证在地铁线路18‰大坡道和350m小曲线半径上门吊走行平衡安全。 为便于洞内搬运，并满足龙门吊吊重时的轴重要求，铺轨龙门吊走行轨采用P24钢轨， 采用特制可调式钢支墩支承，根据不同断面及结构底面，钢支墩抽盒底板根据底板面的形状制作成几种不同的结构，满足各种情况施工的需要。在布设铺轨门吊走行轨时，先利用膨胀螺丝将钢支墩底板固定在隧道底板上，再调整钢支墩的高度至确定位置；钢支墩上板采用螺栓与钢轨底板紧固连接。 钢支墩顶部为槽钢加工的承轨台，并用螺拴和扣板将钢轨固定，中部为Фl00钢立柱（或角钢焊接成的矩形立柱），下部为钢板底座。钢支墩用膨胀螺栓紧固在结构底板顶。 2）短轨枕轨排组装 轨排利用钢轨架连接，钢轨支撑架设置间距为直线3m、曲线2.5 m一个，按照设计要求的间距、类型进行组装。轨节表随时根据轨排铺设的实际情况进行修正。 3）短枕轨排运输及铺设 短枕轨排在基地拼装场组装完毕后，利用基地龙门吊将轨排吊装至轨道平板列车上，内燃轨道车将装有轨排的平板列车顶送至道床混凝土强度达到70%以上的地段，再用2台铺轨龙门吊将轨排吊运至安装位置，落至设计标高，在支架