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燃气轮机控制系统—SPEEDTRONIC Mark V 摘　要:本文介绍了燃气轮机及其控制系统的发展历程,以及燃气轮机控制系统—SPEEDTRONIC Mark V的工作原理及主要功能,并列举了几个燃气轮机控制系统的例子。　　 关键词:燃气轮机;控制系统 SPEEDTRONIC Mark V Gas Turbine Control System Abstract: This paper introduce the development history of gas turbines and their control system, and the functional principle and main features of gas turbine control systems, accompanied by some exemplifying system. Keywords: Gas Turbine; control system 燃气轮机控制系统的发展 燃气轮机开始成为工矿企业和公用事业的原动机组始于40年代后期,其最初被用作管道天然气输送及电网调峰。早期的控制系统采纳了液压机械式气轮机调速器,并辅以气动温控,启机燃料限制稳定及手动程控等功能。其余诸如超速、超温、着火、熄火、无润滑油及振动超标等保护均由独立的装置来实现。 随着控制技术的飞快发展，燃气轮机控制系统出现了以燃料调节器为代表的液压机械操动机构,以及用于启、停机自动控制的继电器自动程序控制。继电器自动程序控制,结合简单的报警监视亦可和SCADA(监控与数据采集)系统接口,用于连续遥控运行。这便是于1966年美国GE公司推出的第一台燃机电子控制系统的雏形。该套系统, 也就是后来被定名为SPEEDTRONIC MARK I的控制系统,以电子装置取代了早期的燃料调节器。 MARK I 系统采用固态系列元件模拟式控制系统，大约50块印刷电路板，继电器型顺序控制和输出逻辑。 MARK II 在1973年开始使用。其改进主要是采用了固态逻辑系统，改善了启动热过渡过程，对应用的环境温度要求放宽了。 在MARK II 的基础上，对温度测量系统的补偿、剔除、计算等进行改型，在70年代后期生产出MARK II＋ITS，即增加了一套集成温度系统。对排气温度的控制能力得以加强，主要是对损坏的排气热电偶能够实现自动剔除。 MARK IV 的出现是在1982年，这是在原来I型II型基础上做了较大的改进。首先是采用冗余微处理器和电路大量的集成化。从操作来讲前三种型号都没有本质上的变化，而MARK IV 更新了操作和显示方式，简化了面板的布置，依靠CRT和辅助显示器及操作软键来控制。还一改手抄运行数据的办法由打印机按要求的时间和内容列出数据表。这里包括他的改进型PLUS。 1991年投入使用的MARK V进一步完善了三重冗余的微机系统，采用彩色图形显示及标准键盘的人机接口，对容错系统由MARK IV的硬件方式改用SIFT的软件容错。提高了运行可靠性以及为在线维修提供了更多的方便。还改进了控制柜的保护系统，提高了安全性。 对SPEEDTRONIC轮控盘的发展可参看下表： 系统型号 MARK I MARK II MARK II＋ITS MARK IV MARK V 生产时间 1966 1973 1976 1982 1991 数量 850 1825 356 562 ―― 顺序控制 继电器 分列固态元件 控制 保护 显示 输入 容错 在这一阶段中,控制原则(见表2)随着现有技术的发展而发展。该理论依其重要程度排列,分别强调了安全运行、可靠性、灵活性、可维护性及使用的方便性。 现代燃机控制系统的主要功能 以1991年美国ＧＥ公司推出的SPEEDTRONIC Mark V为代表的燃机控制系统所履行的功能包括了对燃料、进气、排放量等的控制,同时还包括燃机的启、停和冷机等过程中燃料与辅助设备的程序控制,此外,还有其他诸如发电机励磁机及涉及燃机运行的所有主、辅助设备的控制乃至防止违反程序的操作和不利于安全运行工况的保护措施,均在其执行功能之列。这些功能都是以某种集成方式完成的,这种集成方式可按前面提到的先后顺序实现上节所述原则。转速与负荷的控制功能在部分负荷条件下对燃料流量加以控制以期满足对调速器的要求。温度控制功能则对燃料流量加以限制使之燃烧温度最大程度地符合额定值的要求。进气控制通过多导叶开度的调节使得燃机在热回收工况下运行的热耗值降到最低。 当燃机带余热回收装置或排烟道装有回收可燃排放物的回收袋时,需对燃气通道进行吹扫以保证点火安全。当燃机启动达到吹扫转速时,以此速度恒定运转一段时间,通常为足以使3倍至5倍体积的气流流过燃气通道为宜,亦即在带余热锅炉情况下1ｍｉｎ至10ｍｉｎ不等。该过程结束后