汽车动力装置第2版 常思勤汽车动力装置-05.pptVIP

第5章 发动机增压 第1节 增压技术基础 第2节 废气涡轮增压器 第3节 车用发动机的增压系统 第1节 增压技术基础 一、增压的基本概念 增压：以某种方式提高进气充量的密度， 从而提高进入气缸的新鲜空气量。 增压比： 二、增压方式 —— 废气涡轮增压 —— 机械增压 三、增压中冷 （图5-1 图5-2） 返回 第2节 废气涡轮增压器 一、基本组成 二、压气机的工作原理与特性参数 图5-6 5-8 增压比πC 流量qmC 转速 nC 压气机绝热效率ηad-C 三、涡轮的工作原理与特性参数 图5-9 5-10 膨胀比πT 流量qmT 转速nT 涡轮有效效率ηT 图 四、压气机与涡轮的关系 1．转速平衡 2．流量平衡 3．功率平衡 五、废气涡轮增压器的特性 增压器效率： ηTC = ηT ηTCm ηad-C 增压器转速： nTC = nC = nT 发动机 —— 压气机 发动机 —— 涡轮 1．压气机通用特性 图5-12 2．压气机的工作范围 喘振 / 最高转速 / 阻塞 图5-11 3．压气机特性曲线的变化规律 图5-13 流动损失：摩擦损失、撞击损失…… 4．气流脉动现象的影响 返回 第3节 车用发动机的增压系统 一、废气能量的利用 图5-14 图5-15 项目 排气能量利用 涡轮效率 扫气作用 内燃机的加速性 结构的复杂程度 适用情况 脉冲增压系统 较好 较低：涡轮进口压力不稳定，不保证在设计点工作 较好：进气过程恰逢排气波谷 较好：内燃机与增压器气动联系“弹性”小，反应较灵敏 相对复杂 较低增压比：回收废气能量多 恒压增压系统 较差 较高：涡轮进口压力稳定，可工作在设计点 较差：排气管内始终保持较高恒压 较差：内燃机与增压器气动联系“弹性”大，反应较迟钝 相对简单 较高增压比：废气能量损失少，涡轮效率高 二、柴油机与废气涡轮增压器的匹配 1 ． 废气可用能量的调整 发动机：排气提前角、喷油提前角 涡轮：流通截面积 2 ． 增压器的选择与匹配 图5-18 3 ． 带废气旁通阀的车用发动机增压系统 图5-20 4 ． 采用可变几何参数增压器的车用发动机增压系统 图5-23-25 5 ．采用二级增压的车用发动机增压系统 图5-27 6 . 发动机低速转矩特性与动态响应特性的改善 三、增压柴油机与自然吸气柴油机的差异 1 ． 控制机械负荷与热负荷的增长 2 ． 进、排气系统设计 3 ． 燃油、润滑、冷却等其他方面的考虑 四、汽油机增压 返回 习题与思考题： 1．你对汽车发动机采用增压技术是如何理解的（优点、技术方案及难点）？ 2．分析应用可变技术改善增压系统废气可用能量供需矛盾的原理。 3．分析、比较图5-22的废气旁通阀调节方案与常规方案的差别。 4．与柴油机相比，汽油机增压有什么额外的困难？如何解决？ 5．针对图5-35所示的二级增压系 统，分析、拟定基本的控制策略 （各种工况下高压涡轮端旁通阀、 低压涡轮端旁通阀和高压压气机 端旁通阀的开启/关闭规律）。 返回 图5-35 二级增压 图5-1 废气涡轮增压 图5-2 机械增压 返回 返回 图5-6 离心式压气机简图 1-进气道 2-叶轮 3-扩压器 4-蜗壳 图5-8 空气参数沿压气机流道的变化 返回 图5-9 径流式涡轮简图 图5-10 涡轮机中气流参数的变化 返回 图5-12 压气机特性 返回 设计工况 较大流量工况 较小流量工况 图5-11 压气机叶轮进口处不同流量下的流动情况 返回 图5-13 压气机等转速特性线的分析 返回 图5-14 四冲程增压柴油机理论示功图 返回 图5-15 两类增压系统