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国外特大城市轨道交通系统情况分析 易 厚 梅 株洲电力机车研究所科技信息中心 一九九八年十一月 国外特大城市轨道交通系统情况分析 1 前言 城市的规模基本上取决于城市的人口（含郊区人口，下同），世界上一般把100万人口以上的城市称作大城市。特大城市是相对大城市而言的，国内外并无严格的定义，国内常把北京、上海、天津、广州等人口超过500万的城市称作特大城市，为便于比较，这里我们所指的国外特大城市也采用这一标准。 城市轨道交通系统是相对城市公共电汽车等无轨公交系统而言的有轨公交系统。根据国内外发展的现状，有轨电车、轻轨、地铁、独轨、新交通系统和市郊铁路都属于城市轨道交通系统的范畴，因各个国家和地区的具体情况不同，彼此之间的区公分并没有严格的定义，基本上是依据运量的大小而定的。 几年前，国内的有关人士还在大声疾呼以发展城市轨道交通系统的优越性和必要性，但今天发展以公交系统为主，尤其是快速轨道交通系统为骨干的多方式多层次综合交通系统，无论是发达国家还是发展中国家，几乎成了世界上各大城市尤其是特大城市解决城市交通问题的共识。研究国外特大城市轨道交通系统的情况，无疑将有助于发展建设我国特大城市轨道交通系统，从根本上解决城市交通问题。鉴于此，我们介绍了国外特大城市轨道交通系统的发展概况，对典型特大城市轨道交通系统的情况进行了分析，并在《我国特大城市轨道交通系统的发展建议》一文中提出了我们的看法和建议。 2 国外特大城市轨道交通系统的现状及发展动向 国外人中人口在500万以上的特大城市大概有26个，表1给出了这些城市轨道交通系统的概况。 伦敦、纽约、巴黎、芝加歌、柏林、莫期斯科、东京、大阪等发达国家的这些城市因起步较早，大都地是在上世纪末和本世纪30年代以前就已开始规划、建设城市轨道交通系统，并投入运营，因此现在都有几百公里到上千公里的强大轨道交通线路。而且，同一种轨道交通系统内部以及不同轨道交通方式之间彼此衔得相当好。纵横交错，四通八达，在各个城市及其周围构成一个又一个的轨道交通网络，在各自城市的客运交通中起主导作用。客运分担率均在50%以上，伦敦和东京高达70%和80%以上。 表1 国外特大城市轨道交通系统的概况 城市名 人口 （万） 国 别 系统类型 开通 年代 线路 条数 里程 （km） 站数 轨距 （mm） 电压 （V） 受流 方式 最小行车间隔 年运量 （万人次） 营业时间 伦敦 700 英国 地铁 1863 11 430 272 1435 DC630 第三轨 2′30″ 75100 6：30—22：35 轻轨 1987 3 22.6 27 1435 DC750 2′40″ 830 市郊铁路 650 540 1435 DC630 第三轨 5：00—23：30 DC750 AC25000 架空线 巴黎 1100 法国 地铁 1900 16 221 388 1435 DC750 第三轨 1′35″ 120000 快速地铁 1961 4 363 162 1435 DC1500 架空线 236100 DAC25000 轻轨 1992 2 25 1435 DC750 架空线 5′00″ 5：00—24：00 市郊铁路 30 932 327 1435 DC750 AC25000 架空线 2′00 柏林 13500 德国 地铁 1902 9 167 166 1435 DC750 第三轨 2′30″ 45000 4：00—次日1：00 快速铁路 15 305 1435 DC750 架空线 23600 有轨电车、轻轨 25 142 730 1435 DC600 架空线 3′00″ 15220 24小时运营 纽约 1300 美国 地铁 1904 26 420 482 1435 DC625 DC650 第三轨 2′00″ 105320 24小时运营 市郊铁路 199 1435 洛杉矶 1200 美国 地铁 1993 1 7.1 5 1435 DC750 第三轨 5′00″ 500 5：00—19：00 轻轨 1990 2 73 38 1435 DC750 架空线 6′00″ 1180 4：10—23：35 芝加歌 730 美国 地铁 1892 6 173 145 1435 DC600 第三轨 4′00″ 7860 24小时运营（4条） 轻轨 1993 1 18 8 1435 DC750 架空线 1′30″ 城市铁路 6 336 1435 14600 莫斯科 880 俄罗斯 地铁 1935 9 250 150 1520 DC825 第三轨 316200 6：00—次日1：00 有轨电车 32 386 1520 DC600 架空线 40500 24小时运营 市郊铁路 160 54 1520 架空线 圣彼得堡 500 俄罗斯 地铁 1955 4 92