劳动出版社电子课件-《汽车钣金维修（第二版）》-B24-1132任务3 车身后翼子板的切割与焊修.pptVIP

模块三 车身钣金件的修复 1.了解电阻点焊的特点及焊接原理。 2.了解电阻点焊机的组成与调整方法。 3.了解影响电阻点焊焊接质量的操作事项。 4.能够熟练进行车身翼子板的电阻点焊操作。 5.能够规范地检验电阻点焊焊接质量。 任务3 车身翼子板的切割与焊修 某轿车在行驶过程中，由于车速较快，遇到紧急情况，紧急制动，但后部货车已来不及制动，造成两车追尾，轿车尾部损伤严重（见图3-3-1）。本任务要求熟悉车身尾部结构和修复工艺流程。 一、电阻点焊的特点 电阻点焊焊接主要有下列有优点： 1.焊接成本比气体保护焊等其它焊接低。 2.没有焊丝、焊条或气体等易耗品消耗。 3.焊接过程中不会产生烟或蒸汽。 4.焊接时不需要除去板件上的镀锌层。 5.不需要对焊缝进行研磨。 6.操作快。只需很短时间便可焊接高强度钢、高强度低合金钢或低碳钢。 7.焊接强度高、受热范围小、金属不易发生变形。 二、电阻点焊的焊接原理 电阻点焊是通过低电压、高强度的电流流过夹紧在一起的两块金属板时产生的大量电阻热，用焊枪(焊炬)电极的挤压力把它们熔合在一起的。电阻点焊原理如图3-3-2所示。 1.电极压力。 两个金属件之间的焊接机械强度与焊枪电极施加在金属板上的力有直接的关系。焊枪电极的压力太小、电流过大都会产生焊接飞溅物，导致焊接接头强度会降低。焊枪电极压力太大会使焊点过小(熔核小)(图3-3-3)，并降低焊接部位的机械强度。焊枪电极压力过高会使电极头压入被焊金属软化的部位过深，导致焊接质量降低。焊点被电极压入的深度不应该超过板厚的一半。 2.焊接电流。 给金属板加压后，一股很强的电流流过焊枪电极，然后流入两个金属板件。如果电流不断流过，金属便熔化并熔合在一起。电流太大或压力太小，都会产生内部溅出物。如果减小电流强度或增加压力，便可使焊接溅出物减少到最小值。焊接电流和施加在点焊部位的压力对焊接质量都有直接的影响。 3.加压时间。 当电流停止后，焊接部位熔化的金属随之开始冷却，凝固的金属形成了圆而平的焊点。加压时间是一个非常重要的因素，时间太短会使金属熔合不够紧密。焊接操作时的加压时间一般不可以少于焊机说明书上的规定值。 三、电阻点焊机设备组成 电阻点焊机设备(图3-3-4)由变压器、控制器和带有可更换电极臂的焊枪(焊炬)组成。 四、电阻点焊机的调整 1.选择电极臂。 修理人员在修理车身时，应查阅修理手册寻找合适的专用电极臂，以便对汽车上难以焊接的部位进行焊接(图3-3-5)。如果多个电极臂都可以焊接某一个部位时，尽量选择最短的电极臂。 2.调整电极臂。 为了获得最大的焊接压力，焊枪的电极臂应尽量缩短(图3-3-6)。要将焊枪电极臂和电极头完全上紧，使它们在工作过程中不能松开。 3.电极头的正确调整(图3-3-7)。 将上、下两个电极头对准在同一条轴线上。电极头对准不准确将引起加压不充分，造成电流过小，导致焊接部位的强度降低。 4.选择电极头直径。 电极头直径增加，焊点的直径将减小；电极头直径减小，焊点直径将增大；当电极头直径小到一定值以后，焊点的直径将不再增大。 在开始操作前，注意电极头直径是否合适，然后用锉刀对它进行锉光，清除电极头表面的燃烧生成物和杂质。在使用没有强制冷却(循环水冷却)的电极头时，可在焊接5—6次后，让电极头端部冷却后再进行焊接。 5.调整电流流过的时间。 电流流过的时间和焊点的形成有很大的关系。当电流流过的时间延长时，所产生的热量增加，焊点直径和焊接熔深随之增大，焊接部位散发出的热量随着通电时间的延长而增加。 五、影响电阻点焊焊接质量的操作事项 在使用电阻点焊机焊接时，除了焊机本身的电流、压力、电极臂等因素影响焊接的质量外，还有下列问题在焊接时会影响焊接的质量。 1.工件焊接表面的间隙 2.工件焊接表面的清洁 3.工件焊接表面的防锈处理 4.点焊操作。 (1)采用双面点焊的方法。 (2)电极和金属板之间的夹角应呈90o (3)当三层或更多层的金属重叠在一起点焊(图3-3-12)时，应进行两次点焊或加大焊接电流。 5.焊点数量 修理用的电阻点焊机功率一般都小于制造厂的点焊机功率，因此，与制造厂的点焊相比，修理中进行点焊时，应将焊点数量增加30％左右 6.最小焊接间距 点焊的强度取决于焊点的间距——两个焊点之间的距离和边缘距离——焊点到金属板边缘的距离。两层金属板之间的结合力会随着焊接间距的缩小而增大。但如果间距过小会导致焊接电流将流向已被焊接过的焊点，使焊接部位流过的电流变小，焊接强度下降。 到边缘的距离也是由电极头的位置决定的