劳动出版社电子课件-《汽车底盘构造与维修（第二版）》-B24-1331课题三 同步器.pptVIP

模块三 变速器 课题三 同步器 1.了解无同步器的换挡过程。 2.掌握同步器的功用、结构、类型和工作原理 。 模块三 变速器 一、无同步器的换挡过程 １．低挡换高挡(三挡换四挡) ２．高挡换低挡(四挡换三挡) 变速器在三挡工作时,接合套５与输入轴三挡齿轮６的接合齿圈啮合,两者速度相等.要换入四挡时,驾驶员先使离合器分离,再通过变速杆操纵机构使接合套５左移至空挡位置,此时,输入轴四挡齿轮４的速度低于接合套５的齿圈速度,两者强行啮合必然产生冲击,应在摘下三挡后,立即抬起离合器踏板,利用发动机怠速工况使输入轴(接合套５的齿圈)减速,当两者等速时换入四挡。 变速器在四挡工作时,接合套５与输入轴四挡齿轮４的接合齿圈啮合,两者速度相等。要换入三挡时,驾驶员先使离合器分离,再通过变速杆操纵机构使接合套５右移至空挡位置,此时,输入轴三挡齿轮６的速度高于接合套５的齿圈速度,两者强行啮合同样会产生冲击,所以应在摘下四挡后,立即抬起离合器踏板,同时踩下加速踏板,使输入轴(接合套５的齿圈)速度上升,当其稍大于输入轴三挡齿轮６的速度时,再踩下离合器踏板,当两者等速时换入三挡。 模块三 变速器 二、同步器的结构及工作原理 1.同步器的功用 （1）使接合套与待啮合的齿圈迅速同步； （2）缩短换挡时间； （3）并防止在同步前啮合而产生接合齿之的冲击。 2.同步器的类型 同步器有常压式、惯性式、自行增力式等形式.常压式同步器由于不能保证被啮合件只在同步时才能换挡,因而应用极少。目前广泛应用的是惯性式同步器。 模块三 变速器 3.惯性式同步器的结构及工作原理 （1）锁环式惯性同步器 锁环式惯性同步器主要由花键毂、接合套、滑块、弹簧、锁环等零件组成。 模块三 变速器 当变速杆开始移动时，拨叉推动接合套、滑块、锁环移动，变速齿轮带动锁环相对于接合套转过一个角度，使滑块端头位于锁环缺口一侧，锁环阻止接合套继续移动 。 同步开始 模块三 变速器 在变速杆推动力作用下，锁环与齿轮锥面压紧，两者发生强有力的摩擦作用，迅速达到同步。同时，同步前，在惯性力作用下，锁环与接合套齿始终抵触，有效防止同步前强行啮合。 同步过程 模块三 变速器 同步后，惯性力消失，锁环退转一个角度，使滑块端头位于锁环缺口中央，接合套先与锁环齿啮合，然后再与变速齿轮啮合，顺利挂上新挡位 。 同步啮合 （2）锁销式惯性同步器 模块三 变速器 惯性锁销式同步器的组成 由同步器齿毂、接合套、两个摩擦锥盘、 两个摩擦锥环、三个定位销及钢球、三 个锁销等零件组成。 模块三 变速器 换挡时，在锥环和锥盘两锥面摩擦作用下，使准备啮合的两齿轮迅速达到同步。 同步前，在惯性力的作用下，接合套与锁销 倒角始终抵触，防止同步前强行啮合。 惯性锁销式同步器的工作原理