交通管理与控制实验报告.docVIP

《交通管理与控制》实验报告 前言 随着城市社会经济的迅速发展和机动车保有量的大量增加,城市交通拥堵日益凸显。道路借助交叉口相互连接成道路系统，以解决各方向车流与人流的交通组织和转换。交叉路口是道路网络的结点，在路网中起着从线扩展到面的重要作用。由于相交道路上的各种车辆和行人均须汇集于交叉口后才能转向其他道路，这时车辆和车辆之间、车辆和过街行人之间相互干扰，尤以机动车辆和非机动车辆之间的干扰为甚。这样，既造成交通堵塞、降低行车速度和通行能力，又容易产生交通事故。因此,通过交叉口交通设计来改善平面交叉路口的交通安全状况,提高平面交叉路口的通行能力是综合解决城市交通拥挤问题重要的一步。在交叉口，采用信号灯管制是目前普遍采用的路口交通组织方式。因此，交叉口的信号灯配时显得尤为重要。 本设计的主要内容就是了解交通信号控制机的各种控制参数与各项基本功能，熟悉交通信号控制机的操作使用方法，掌握交通信号控制的几种主要控制方式，熟练掌握控制面板各功能键的使用以及了解平面信号交叉口在城市交通中的地位和作用，了解平面信号交叉口的主要形式、规模等基本情况，了解交叉口信号相位配时及对交叉口通行能力的影响，掌握使用交通微观仿真系统Vissim构造城市道路网络，掌握分析改变路径条件，配时等影响交叉口通行能力及车辆延误的方法，掌握各种交通条件下的机动车流、机非混合交通流在交叉口仿真的参数设定方法。 在设计过程中参考了《交通管理与控制》等书籍以及相关文献，在此对作者表示感谢，同时在设计过程中得到了张丽岩老师的悉心指导，使我受益匪浅，在此一并感谢！ 由于本人水平有限加之时间仓促，错误再所难免，恳请老师批评指正！ 实验一：交通信号模拟实验 一、实验概述 1.实验目的 通过本次实验，使得操作者能掌握信号控制机的配时方案、时段方案与特殊日的设置过程，学会通过控制面板的功能键实现对交通信号控制机各项参数的修改，并进行模拟验证。从而使得操作者能对交通信号控制机的工作模式和设置过程有一个更为全面深入的了解，能根据路口不同时段不同日期的实际配时需求，对信号控制机的控制参数进行合理正确的设置。 2.实验要求 准备一个三相位的十字交叉口信号配时方案（相位次序、每个相位的放行方向、周期长度、每个相位的绿灯时间、黄灯时间、绿灯间隔时间）；画出信号配时图； 3. 实验内容 了解相位步伐表、配时方案表、时段方案表和特殊日设定表之间的关系，并去了解当需要对某特殊日进行特殊日控制设定时，应根据其交通流特性对交通信号控制机中的哪些参数进行修改。仔细观察交通信号控制机出厂时所定义的十八控制步伐的运行状态，并描述出各控制步伐的功能作用与设置依据。设计信号周期长度，相位次序。每个相位的放行方向，每个相位的绿灯时间，黄灯时间，绿灯间隔时间。信号配时图，并在模拟控制机上实现此方案。 二．实验描述 1．相位设计 相位方案图： 2．时段设定：下午2时到5时，对应方案序号为0，如下图： 3．步伐设定 步伐，即某一方向某一相位的灯色改变，最多18次变化；所有步伐加起来是一个周期。根据时段选择和相位设计，确定方案0的步伐设定（如下图）。 画出相位步伐表： 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 1G — — … 1Y — — 1R — — — — — — — — — — — 1A — … 1PG … … 1PR — — — — — — — — — — — — — — — 2G — — … 2Y — — 2R — — — — — — — — — — — 2A — — — … — … 2PG — … … 2PR — — — — — — — — — — 1R ——东西向机动车红灯 2R ——南北向机动车红灯 1Y ——东西向机动车黄灯 2Y ——南北向机动车黄灯 1G ——东西向机动车绿灯 2G ——南北向机动车绿灯 1PR——东西向行人红灯 2PR——南北向行人红灯 1PG——东西向行人绿灯 2PG——南北向行人绿灯 4.运行结果如下 实验二：VISSIM交通信号仿真实验 一．实验目的： 1.了解平面信号交叉口在城市交通中的地位和作用 2.了解平面信号交叉口的主要形式、规模等基本情况 3.了解交叉口信号相位配时及对交叉口通行能力的影响 4.掌握使用交通微观仿真系统Vissim构造城市道路网络 5.掌握分析改变路径条件，配时等影响交叉口通行能力及车辆延误的方法 6.掌握各种交通条件下的机动车流、机非混合交通流在交叉口仿真的参数设定方法 二．实验要求： 准备一套十字交叉口的交通流量数据和各进口道几何尺寸数据（车道数，宽度，功能等）并拟定3个以上信号配时方案到VISSIM软件上运行。寻求总延误时间最小的最优方案的服务水平应达到