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船舶建造工序 船舶建造过程中经常有工序前移,通俗一点说就是本来应该以后做的事现在就先做了,主要是为了保证船舶建造的过程中船厂的设备能得到最充分的利用. 施工工艺流程就是整个船舶建造的工艺流程,换句话说就是整个船舶的建造过程.一般为: 1、生产设计、相关材料和设备的采购 这个过程一般都是船厂来完成的，不过现在部分设计单位也具有生产设计的能力。生产设计的好坏直接关系到船舶生产的进度及质量。另外，船厂的采购部门必须向其他设备商订购主机及其他配件。 2、板和型材的加工 2.1 放样 这和机械设计中的放样差不多，不过船舶的曲面是二维的，其放样的难度甚至高于飞机。传统的船厂有专门用于放样的样楼，而现代化的船厂基本上都采用计算机放样了，不过部分过于复杂且不可展开的曲面还是必须人工放样。 2.2 板和型材的预处理 板和型材到了船厂以后，首先要进行校平，表面除锈然后上底漆。因为钢是很容易生锈的，不做预处理的话等船造出来了板至少要烂掉1/10。 2.3 下料及成型加工 下料简单地说就是按照放好的样子切板和型材。现在大部分船厂在这方面都实现了自动化。不过，成型加工一般比较麻烦，薄板和型材通常采取冷弯加工的方法而厚板及部分曲率很大的结构（球首就是一个典型）必须采取热加工的方法成型。一般即使是很有经验的老师傅烧一个球首也要一个多月（如果板厚增加的话这个时间会大大延长）。 3、分段组装 这个过程的工作量很大，主要是在车间内把形材和板焊接成分段，再用平板车将这些分段运输到现场。 4、船体合龙 就是在船台上和船坞内把分段组合成船。这个过程难度是比较大的，劳动迁都也很高。该过程涉及到大量的起重和焊接作业，因为对设备要求较高，该过程是船舶生产中的瓶颈。 5、下水 这个过程是船舶建造中最危险的过程，一旦发生事故整个船就报废了。具体过程没什么好说的。 6、码头舾装 把管子，阀门和其他大型设备及装潢材料装上船。这个过程涉及到的专业最多，是船舶建造中最混乱也最容易发生事故的过程。 7、试验交船 包括系泊试验和航行试验，主要是测试实际建造完成后船舶各方面的性能数据。 上面的过程比较传统，目前预舾装技术已经被广泛采用6过程已经被大大地简化了。 关于船舶建造企业的项目管理组织结构 近年来， 船舶建造市场竞争日趋激烈，每个造船企业都在寻找新的核心竞争力以谋求在船舶市场上的一席之地。为此，公司引进了项目管理技术来管理船舶建造。可是在工作中我们发现公司目前的组织结构已经成为项目管理技术推行的一种制约。要知道企业组织结构并不是一成不变的，它是为企业的管理模式所服务的。当公司管理模式发生变化时，其组织结构必然发生相应的改变，以适应新的管理模式的需要。也就是说，在企业选择新的管理模式时，应该选择适当的组织结构与之相适应，以期发挥新管理模式的最佳效能。 公司原有的管理模式是一种至上而下的领导型模式（如图1所示）。由总经理办公会领导各职能部门；各职能部门领导各专业人员分别与船东协调解决船舶建造过程中的各种问题。但由于这种管理模式以总经理办公会为中心，过于注重领导的意志在做出决策时往往忽略了项目干系人（如船东、设备供应商等）对项目的影响，致使决策无法达到预期的目的。例如，本次船舶建造的提速，由于事先没有与船东沟通，对提前交船对船东的影响考虑不周，使得船东反响很大，纷纷要求修改合同交船期致使公司非常被动；再加上设备供应商很难按新的计划提前供货，使得新的船舶建造计划几乎无法完成。另外，在这种领导型模式下，项目的任何变动都需要层层上报，决策后再层层下达。沟通链长且复杂，使得公司无法对该变动做出及时地反馈；即使个别部门对变动做出了及时地反应，但由于部门之间的沟通同样的复杂，使得公司无法及时对变动所带来的各方面影响做出整体的评估，进而不能对计划和成本等多方面做出及时有效的控制。 引进项目管理后，公司各职能部门应逐步转变观念，变以往的领导型模式为服务型模式（如图2所示）。该模式以客户（即船东）为中心，项目组对项目有一定的决策权，能够兼顾项目总体（如计划、预算、质量等）对项目变动做出及时有效的反应和控制。各职能部门在总经理办公会的领导下，对项目组给予全方位的支持与服务（包括提供合格的专业人员、及时有效的技术及物资支持、更重要的是财务体系对项目的有效支持与服务等）。 在原有的管理模式下所产生的组织结构是一种典型的职能型组织结构（如图3所示）。本公司职能型组织结构中相对先进的是可以通过调度会来协调各产品对稀缺资源的不同需求。虽然，公司在这种组织结构下形成了“五主师”制度，但由于职能型组织结构在横向沟通上的先天不足，使得五主师在船舶建造过程中   无法进行有效的横向沟通，甚至在船舶建造过程中“五主师”都没有见过面互相不认识。这使得公司对产品的变动无法进行及时有