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锂电池工作总结 　　《Electricalenergystoragefortransportation—approachingthelimitsof,　　and(转载于:写论文网:锂电池工作总结)　　goingbeyond,lithium-ionbatteries》总结　　本文主要讲了应用于车辆的电池的发展，目前锂电池的发展及下一代锂电池的发展趋势。　　石油能源的主要代替能源有水利能源、核能和可再生性能源。水电是清洁能源，但需要大坝等储存能量且输送距离有限。核能有反射性等自身的挑战。可再生能源有潜在的可改变游戏规则的能量，但其具有间歇性。这些能源都需要高的能量储存的电池。电池在汽车上的应用有三类，混合动力汽车(HEVs)，插电式混合动力汽车(PHEVs),电力汽车(EVs)。混合动力汽车的电池可以显著地降低用油量，像普锐斯，但在纯电力驱动下，只能跑2-3英里。插电式混合动力汽车在纯电力下可以有更高的航程，雪佛兰福特可以行驶35英里，日产聆风最高行驶70英里。雪佛兰和日产聆风都是使用的锂离子电池，它们使用的是碳电极和LiMO2和LiMn2O4尖晶石混合电极。日本丰田也引进锂离子电池。　　目前的锂离子电池的情况如图　　从左到右依次是电池系统，负极材料，正极材料，开路电压，理论电流密度。理论比能量，实际比能量。　　锂电池工作原理如　　图　　下一代锂离子电池将接近于实际极限，高潜力的负极材料为：尖晶石LiMn和橄榄石LiMPO4,高潜力的正极材料为：xLi2　　MnO3(1-x)LiMO2。现在的锂电池大都以C6为阳极材料，理论电能密度为372mahg-1，现发现具有跟高能量的材料为Sn和Si。超越锂离子电池的电池为锂空气电池，以金属锂为阳极。锂硫和锂氧电池都在电极表面反应分别生产成锂硫聚合物或锂的氧化物。这两种电池都受锂枝晶的影响，造成短路或不受控制的放电。硫和氧还会腐蚀电极和使电极钝化，进而使电池循环效率低和电池性能下降。Li-S电池在低的循环效率下，其能量密度为350Whkg-1,没有达到预期的600Whkg-1。锂氧电池以固体锂为阳极，氧气为阴极，发展到现在，主要困难是金属锂和氧气电极，但富含科学投资。如果氧电极放电生成过氧化锂，没有切断O-O键，锂氧电池的理论比能为1752Whkg-1，。此反应是可逆的，可避免电解质副反应的发生。特别的，当以碳酸盐为电解质，像碳酸丙二酯，这些反应生成固体碳酸盐，堵塞氧电极，使电解质干化。也曾研究过多种电解质，像聚醚型，包括硅烷，都没有显著的克服极化效应。Li2O锂空电池放电会增加理论比能，高达2691Whkg-1，由于Li2O有反萤石结构。但它会破坏O-O键，使充电能力受限。一些迹象表明，可以用活泼的金属氧化物像Fe2O4,MnO2作电极或电解液，它们会与Li2O生成有缺陷的反萤石结构Li5FeO4(5Li2O·Fe2O3)，锂和氧气被Li5FeO4隔开，但电压为，比电解Li2O预期的低一些。电解质中含有活泼的a-MnO2，可以是氧电极达到5000mAhg-1，这有望最少克服锂空气电池技术中的一个挑战。　　锂电池总结报告　　“锂电池”，是一类由锂金属或锂合金为负极材料、使用非水电解质溶液的电池。由于锂金属的化学特性非常活泼，使得锂金属的加工、保存、使用，对环境要求非常高。所以，锂电池长期没有得到应用。随着科学技术的发展，现在锂电池已经成为了主流。　　锂电池大致可分为两类：锂金属电池和锂离子电池。锂离子电池不含有金属态的锂，并且是可以充电的。锂金属电池一般是使用二氧化锰为正极材料、金属锂或其合金金属为负极材料、使用非水电解质溶液的电池，放电反应：Li+MnO2=LiMnO2。锂离子电池一般是使用锂合　　金金属氧化物为正极材料、石墨为负极材料、使用非水电解质的电池。锂离子电池一般是使用锂合金金属氧化物为正极材料、石墨为负极材料、使用非水电解质的电池。充电正极上发生的反应为：LiCoO2==Li(1-x)CoO2+XLi++Xe-(电子)，充电负极上发生的反应为：　　6C+XLi++Xe-=LixC6，充电电池总反应：LiCoO2+6C=Li(1-x)CoO2+LixC6。锂电池的负极通常为锂或锂合金金属，正极可为氟化石墨、热处理过的二氧化锰、亚硫酰氯、硫化铁、氧化铜。而锂离子电池正极可为LiCoO2、Li2MnO3、LiFePO4、Li2FePO?F，负极材料多为石墨，新的研究发现钛酸盐可能是更好的材料，大体分为以下几种：第一种是碳负极材料：实际用于锂离子电池的负极材料基本上都是碳素材料，如人工石墨、天然石墨、中间相碳微球、石油焦、碳纤维、热解树脂碳　　等；第二种是锡基负极材料：锡基负极材料可分为锡的氧化物和锡基复合氧化物两种，氧化物是指各种价态金属锡的氧化