轮胎均一性工程教育.pptVIP

均一性工程簡介 廣義的均一性: 1.重量的變動(Weight) 2.力量的變動(Strength) 3.尺寸的變動(Dimension) 廣義的均一性: 1.重量的均一 → D/B :動態輪胎重量變化最大值(Dynamic Balance) → S/B :靜態輪胎重量變化最大值(Static Balance) 2.力量的均一 →RFV :徑方向力的變動(Radial Force Variation) →LFV :軸方向力的變動(Lateral Force Variation) →CON:定向軸向力→錐力(Conicity) 3.尺寸的均一 →RRO :徑向尺寸變動量的最大值 (Radial Run Out) →LRO :軸向尺寸變動量的最大值 (Lateral Run Out) 徑方向 軸方向 動平衡(D/B) 輪胎以中心線劃分 可分為D/B上值D/B下值兩部份 動平衡測試可檢測出輪胎轉動時重量變化的最大值位置角度 中心線 動平衡(D/B) 當輪胎各部位材料重量或厚度不均一時,動平衡數值較大 動平衡不良的主要原因:1.製程中材料厚度不穩定 2.成型作業中材料接頭過大 3.成型貼附時材料的拉伸 材料接頭 胎面 動平衡(D/B) 當輪胎各部位材料重量或厚度不均一時,動平衡數值較大 動平衡不良的主要原因:1.製程中材料厚度不穩定 2.成型作業中材料接頭過大 3.成型貼附時材料的拉伸 材料接頭 重 輕 輪胎配重與動平衡之關係 輪胎與鋼圈組裝時,需將輪胎以鉛塊配重平衡 降低輪胎行駛中的抖動或低頻的噪音 =輕點位置+50g鉛塊 Balance 靜平衡(S/B) U 40g SB S/B為靜態重量變化最大值(單位gcm) S/B值可經由D/B上下值重量合力角度計算 S/B(gcm)=上值(g)*力臂(cm)+下值(g)*力臂(cm) =上值(g)*半徑(cm)+下值(g)*半徑(cm) =40g*10吋*2.54cm+20g*10吋*2.54cm SB值約1524 gcm 20吋 L 20g 假設D/B值相同 D/B上下值夾角角度越小,S/B值越大 D/B上下值夾角角度越大,S/B值越小 傳統測試方式將輪胎靜置在一水平 秤台上測量輪胎靜態時較重位置 徑向力(RFV) Radial Force Variation 徑向力可解釋為使汽車上下跳動的力量 使汽車好比行駛在凹凸不平的路面跳動 徑方向上下跳動 徑向力(RFV) Radial Force Variation 真圓度 剛性 成品尺寸或厚度變異造成 輪胎胎體結構與胎面剛性變異 徑向力(RFV) Radial Force Variation 充氣後真圓度不良 輪胎跳動情形 局部材料or接頭厚度較厚 該位置為D/B值重點 亦為RFV力的最大位置 此種情形輪胎D/B值不良 RFV值亦不良 軸向力(LFV) Lateral Force Variation 軸方向左右晃動 “軸”向力的變動可解釋為使汽車左右偏擺的力量 導致汽車行進時,輪胎左右的晃動情形 徑方向上下跳動 軸向力(LFV) Lateral Force Variation 1.造成左右晃動主要因是材料貼附蛇行 2.胎面收取彎曲易造成中心線貼附蛇行 3.輪胎中心線部分偏移(對中性不良) 材料貼附蛇行或中心偏移會造成 輪胎的重心左右晃動 軸向力(LFV) Lateral Force Variation 1.環帶貼附蛇行造成LFV不良 2.環帶裁斷接頭斷差 軸向力(LFV) Lateral Force Variation 輪胎在生產過程中半成品(生胎)吊掛運送or存放不良導致變形 放入模具加硫容易造成入模不正導致輪胎重心偏移 半成品 生胎 入模吊柱 模具加硫 定向軸向力(CON) 錐力 Conicity 錐力可解釋為使汽車偏向一側的力 導致輪胎的轉動近似圓錐體運動故稱”錐力” 若汽車偏向右邊 CON為正值 若汽車偏向左邊 CON為負值 向右偏 向左偏 胎面或材料厚度左右厚度不對稱 定