通辽高铁最新环评报告(共6篇).docxVIP

通辽高铁最新环评报告(共6篇) 　　一、建设项目基本情况　　1　　2　　3　　4　　5　　新建铁路　　成都至贵阳线　　乐山至贵阳段　　工程变更　　环境影响报告书　　中铁二院工程集团有限责任公司　　国环评证甲字第3210号　　二○一三年六月成都　　1项目概况　　建设项目地点及相关背景　　成贵铁路乐山至贵阳段西起四川省的乐山市，向东经四川省的宜宾市、长宁县、兴文县，云南省的威信县、镇雄县，贵州省的毕节市、大方县、黔西县，终至贵阳市。　　XX年12月国家发改委以发改基础〔XX〕3068号《国家发展改革委关于新建成都至贵阳铁路乐山至贵阳段项目建议书的批复》同意建设成贵铁路乐山至贵阳段。XX年1月，中铁二院完成了《新建铁路成都至贵阳线乐山至贵阳段可行性研究》，根据铁道部计划安排，结合可研设计工作进程，中铁二院工程集团有限责任公司于XX年7月编制完成了《新建铁路成都至贵阳线乐山至贵阳段环境影响报告书》，环保部以环审[XX]290号《关于新建铁路成都至贵阳线乐山至贵阳段环境影响报告书的批复》进行了批复。　　中铁二院于XX年3月编制完成本项目的初步设计文件。初步设计线路方案较原环评阶段发生了部分变化，接受建设单位委托后，评价单位根据初步设计变化情况，于XX年3月对现场进行了踏勘、调查，并开展现场监测、收集资料等工作，于XX年6月编制完成了《新建铁路成都至贵阳线乐山至贵阳段工程变更环境影响报告书》初稿。　　主要工程内容　　本线正线线路长公里，其中四川省境内公里，云南省境内公里，贵州省境内公里。　　铁路等级为客运专线，双线，电力牵引，设计行车速度250km/h；工程设计列车对数近期73~91对/日，远期105~130对/日；动车组按16或8辆进行编组。　　全线新建桥梁474座/，新建双线隧道189座/，桥隧比重为%。新建车站13个；　　新征用地公顷，其中永久用地公顷，临时用地公顷。土石方总量为万方，其中填方万方，挖方万方；路基、站场、隧道调配利用后，需取土万方，弃渣万方，共设置弃渣场251处；施工期大临工程：材料厂9处，铺轨基地2处，制存梁场11处，轨枕预制场5处，混凝土集中拌和站68处，新建施工便道公里。　　工程总投资万元，其中环保投资万元，占总投资的%。施工总工期6年。　　方案比选及相容性分析　　成贵铁路位于四川、云南、贵州省境内，是西南至广西北部湾、华南沿海及湘闽赣浙地区快速铁路通道的重要组成部分，在国民经济发展中发挥着重要作用。我国土地、石油资源紧缺，生态环境呈恶化趋势。铁路在各种交通运输方式中具有占地少、节能环保、快捷安全舒适、运力强大等方面的优势，符合我国可持续发展战略。建设成贵铁路有利于实现区域经济、社会、资源、环境和谐统一和交通运输业的持续快速发展，构建资源节约型和环境友好型社会，是实施可持续发展的最佳选择。　　项目方案研究过程中认真贯彻环保选线的理念，大范围的调查和收集了国家中长期铁路规划中确定的本段铁路通道范围内分布的环境敏感区、经济据点、城市规划区等相关资料。工程选线采取了尽量绕避环境敏感区的原则，最终绕避了其中31处生态敏感区、17处市县级集中饮用水源和7处城市规划区。　　从环保角度分析，工程设计中大部分路段采用了对环境和城市规划影响最小，在采取了相应环保措施后环境影响可以接受的方案作为推荐方案，是合理可行的，评价同意线路总体走向。　　2建设项目周围环境现状　　建设项目所在地的环境现状　　生态环境现状　　本工程经过四川省的乐山市、宜宾市，云南省的昭通市，贵州省毕节地区、贵阳市，跨越3个省5个州市15个区县。项目所在区域处于亚热带湿润气候区，长期受太平洋湿润季风气候的影响，生物气候条件优越，植物种类较为繁多。项目评价区域共有维管束植物137科326属1324种(包括变种)，其中蕨类植物16科28属42种，裸子植物6科8属13种，被子植物115科326属1269种，种类组成相对丰富。主要植被类型有常绿阔叶林、落叶阔叶林、针叶林、针阔混交林等森林植被。　　工程评价范围内共有国家重点保护植物24种。其中，国家一级重点保护植物有南方红豆杉、珙桐等2种，国家二级重点保护植物桫椤、领春木、毛红椿、樟树、楠木、水青树、鹅掌楸等7种。本次调查没有发现推荐线路工程占地范围内有国家重点保护植物分布。　　评价范围两栖动物以东洋界为主，有2目8科21种。国家重点保护动物有大鲵、细痣疣螈、贵州疣螈等三种，均为国家二级保护种类；爬行动物有2目10科25种，没有国家重点保护爬行动物分布；鸟类14目33科120种，国家重点保护鸟类有14种：鸳鸯、鸢、雀鹰、苍鹰、松雀鹰、普通鵟、燕隼、红隼、游隼、红腹锦鸡、白冠长尾雉、领角鸮、长耳鸮，主要是隼形目和鸮形目，均为二级保护鸟类；兽类7目19科