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铁路货物运输计划论文 　　实习报告　　我叫马兴国，是XX春《铁路交通运输管理》专业的学生。根据学校计划，按照“实习大纲”要求，我从XX年3月2日—XX年4月24日，在太原铁路局侯马车务段；礼元站进行现场实习。　　一、实习目的通过对各工种岗位的实习　　两年来，我通过对《铁路交通运营》专业课程的学习，从理论上对铁路车务各种设备的结构、功能、特点、组成、使用以及维护等方面有了更加全面和深刻的认识　　1.掌握车站运输组织工作的基本理论和方法；　　2.掌握车站调车作业计划的编制方法；　　3.掌握货运单据的保管、交接及传递方法；　　4.掌握扳道员的作业程序　　5.具备助理值班员工作的较为熟练的技能会编制列车编组顺序表；　　6.掌握车站接发列车的作业程序和用语；　　7.具备车站值班员、调车区长等工作的理论知识和初步技能；　　二、实习地点礼元站位于山西省运城市境内，本站中心里程位于南同蒲线759km+300m处，隶属太原铁路局管辖。车站属区域性中间站。是我的工作单位，也是我实习的地方。车站的技术作业范围包括:担负上、下行列车(空车除外)改编、上、下行列车无调中转、本站始发列车编组任务;车站的运输任务以晋南白货外运为主,担负阳煤集团丰喜复合肥专用线到发任务，是南同蒲上重要的中间站。　　三、实习主要过程　　1.我首先实习的岗位是扳道员岗位，扳道员岗位是在非集中区扳动道岔，　　如今的高科技现代化的铁路企业中，已经很难再看扳道员的身影，在跟随师傅的学习中，逐渐掌握扳道员的作业四程序，一扳，二看，三确认，四显示，一扳，扳动道岔，二看，看道岔开通位置是否正确，三确认，确认尖轨是否秘贴，四显示，向调车长或者司机显示轨道信号跟道岔开通限号。在尖轨不秘贴的情况下，禁止向有关人员显示信号。　　2调车作业计划的内容、编制、下达和有关标记符号的规定调车作业计划是保证实现阶段计划的调车作业具体行动计划，由调车区长负责编制。调车作业计划的编制,应根据阶段计划和现在车分布状况、到达列车编组确报、驼峰(牵出线)利用情况及调车场线路固定用途和存车情况、各装卸点作业进度及调车机工作动态等实际情况,按照有关规定进行编制。调车作业计划必须按照《调车作业通知单》规定的栏目逐项填写,不得简化。主要内容包括:计划和实际起止时分、作业场别、班次、调别、调车领导人姓名、调车指挥人姓名、股道、摘挂车数、编解车次、作业限制(备注)等。利用微机打印调车作业计划亦应符合《调车作业通知单》的内容及要求。但实际作业中，往往利用口头传达一些短计划，内容只包括股道、车数和一些注意事项。不过事后要在新计划中一一补全。凡有关票据中有特殊运输要求的，以及根据现场作业需对调车作业有所要求的，都应在调车作业通知单备注栏中使用特定的符号或文字注明。调车作业从某线全部牵出,应在备注栏内注明“空线”字样,驼峰解体时溜放车组或摘挂车10辆及其以上应在备注栏内注明摘挂车的尾部车号。空线给车时应在备注栏内注明“空线”字样。看上去很麻烦，也很容易出错。不过在我们车间更换了电脑和配套的计划编制软件后，挂车车号和提钩车号都能够自动显示了，已经比原来方便了不少。而且上述大多的不便之处从设备层面来说并非无法解决。我想，随着设备的进步，区长的活会越来越轻松。也许某一天，区长能被电脑完全取代吧？或者只是监控着电脑自动输出的计划，作个拾遗补缺的监督者吧？　　3接下来是实习车号员，车号室里有两类工作人员：一是内勤，一是外勤。内勤打印编组顺序表，核对货物运单将其暂时库存。外勤主要是记录到达车车号，核对出发车车号。其工作程序是：等站调通知→接票→接车→核对票据→整理简报给站调→送票。但是实际上很多时候大家互相之间并没有分得太细，常常是谁方便谁就干一下。唯独送票这个环节，因为需要往东头走很远的路：来回一趟大概有将近两公里，所以有时候就把几趟车的票攒到一起一块送。虽然与规定有所不符，但是考虑到实际的作业情况，也算是情理之中，这也让我觉得规章和现场作业间似乎有脱节的地方。　　4车号员应在接车作业完毕后，及时将卸车信息报告站调。货调根据班计划、阶段计划与站调联系，利用现车信息系统查询卸车、安排作业，通知货运内勤及时取回货票，货票传递员取回货票后，交内勤货运员保管并登记卸车清单。卸车完了送交日勤到达通知处理。交付后的货票分整车、零担、集装箱装订成册保管。　　制票作业完成后，货票传递员随时送场车号长处签收，确保开车前一个半小时将货票送　　到。如遇紧点列车，有关人员要加强联系，保证列车正点出发。遇现车与票据不符时，由车号员通知内勤货运员，由货运员负责修改票据。总的来说，车号员的工作要求我认为有三条：眼明、手快、心细。接车时，车列不会因为车号员抄车而有丝毫的减速，要求车号员必须做到眼明手快，否则漏抄一辆车就会影响后续作业，而