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铁路运输调查报告(共8篇) 　　“物流运输组织与管理实务”课程调查报告　　———铁路运输　　小组成员：谢兴明XX　　李小龙XX　　卢艾丽XX　　梁君君XX　　孙忠秀XX何晓敏XX　　目录：　　一、铁路货物运输的基本知识　　.概述　　.优缺点　　.发展趋势　　.发展方向　　.设施与设备　　.业务流程　　.运输费用　　二、调查报告展示　　查询资料.　　(2)．照片　　三、全国铁路情况　　四、武汉铁路情况　　五、总结　　一、铁路货物运输的基本知识　　1）概述：铁路运输是指使用铁路列车运送客货的一种运输方式。铁路运输主要承担长距　　离、大数量的货运，在没有水运条件地区，几乎所有大批量货物都是依靠铁路，是在干线运输中起主力运输作用的运输形式。据统计，1991--XX年，我国铁路营业里程从上升到万公里，增加42%；铁路货车拥有量从37万辆上升到万辆，增加了%。　　2）从技术性能上看，铁路运输的优点：　　运行速度快。　　常规时速一般在80到120公里，提速后运行时速可高达200公里以上。　　运输能力大。　　一列货车可装XX到3500吨货物，重载列车可装XX0多吨。　　铁路运输过程受自然条件限制较小，连续性强，能保证全年运行。　　通用性能好，既可运客又可运各类不同的货物。　　火车客货运输到发时间准确性较高。　　火车运行比较平稳，安全可靠。　　从经济指标上看，铁路运输的优点：　　铁路运输成本较低　　能耗较低　　建设周期长、投资高　　铁路运输的缺点：　　投资太高，单线铁路每公里造价为100～300万元之间，复线造价在400～500万元　　之间。　　建设周期长，一条干线要建设5～10年，而且占地太多，铁路适于在内陆地区运　　送中、长距离、大运量，时间性强、可靠性要求高的一般货物和特种货物；从投资效果看，在运输量比较大的地区之间建设铁路比较合理。铁路运输经济里程一般在200公里以上。　　发展趋势：国外发展趋势　　1、集中化2、重载化　　3、集装化4、直达化　　5、快速化　　高速铁路：1964年日本的新干线，以时速210KM/H吸引了很多乘客，7年收回了建设成　　本。现在这种高速铁路在很多发达国家中都相继得到发展。像我国的京沪高速铁路，和京津高速铁路。　　磁悬浮列车：德国有这项专有技术。我国现在上海也有磁悬浮列车，上海磁悬浮列车　　西起上海地铁2号线龙阳路站，东到浦东国际机场，线路全长30公里，全程只需要8分钟。运行依靠电磁力，列车与线路之间没有机械接触或大大避免机械接触，无接触，无摩擦，因而可以比轮轨铁路更经济地达到较高的速度　　我国铁路货物运输的发展方向：　　1、提高货运集约化水平—集散为整　　2、实现货运设施、装备的现代化和信息化　　第六次铁路大提速范围覆盖17个省市,在京哈、京沪、京广、京九、陇海、浙赣、兰新、　　广深、胶济等干线展开。全国铁路大提速总投入在260亿元人民币左右，每一公里就要花费400万元。　　铁路历次大提速回顾：　　第一次(时间：1997年4月1日)　　铁路实施第一次大面积提速，京广、京沪、京哈三大干线全面提速。以沈阳、北京、　　上海、广州、武汉等大城市为中心，开行了最高时速达140公里、平均旅行时速90公里的40对快速列车和64列夕发朝至列车。　　第二次(时间：1998年10月1日)　　铁路第二次大面积提速。京广、京沪、京哈三大干线的提速区段最高时速达到140公　　里至160公里，广深线采用摆式列车最高时速达到200公里。全路旅客列车平均速度达到公里/小时。　　第三次(时间：XX年10月21日)　　铁路第三次大面积提速重点是亚欧大陆桥陇海、兰新线、京九线和浙赣线。列车等　　级和车次重新分类和调整；全国铁路实行联网售票，400多个较大车站可办理相互异地售票业务。　　第四次(时间：XX年10月21日)　　提速范围基本覆盖全国较大城市和大部分地区，对武昌至成都、京广线南段、京九　　线、浙赣线、沪杭线和哈大线进行提速。　　第五次(时间：XX年4月18日)　　京沪、京广、京哈等干线部分地段线路最高时速200公里，全路旅客列车平均旅行　　速度公里／小时。　　名词解释：CRH列车　　CRH意为“中国高速铁路”。世界上一般将高速铁路定义在时　　速200公里以上，中国高速铁路的时速也定义在200公里以上。目前中国高铁机车主要有四种型号：CRH1、CRH2、CRH3和CRH5。其中CRH1、CRH2、CRH5的设计时速在200公里以上，而CRH3的设计时速在300公里以上。　　5）.设施与设备　　铁路线路：　　铁路线路(LineHaul)是机车车辆和列车运行的基础。它直接承受机车车辆轮对传