（第12章 船舶柴油机装配工艺）课件.pptVIP

3）复合选配法 分组装配法+直接选配法 加工后预测分组，装配时相应组内装配，同一组内零件可互换。这种方法：提高装配精度，减少分组数。 3.修配法 有将零件公差加大，以利于加工，装配时，通过补充机械加工或手工修配的方法，改变尺寸链中预先规定的某个组成环尺寸，以达到封闭环规定的精度要求（此环即补偿环）。 补偿环选择原则：形状较简单、修配量小、便于装卸、易于修配的零件。 精品 特点：高的装配精度，但增加一道修配工序，要求技术熟练工人，修配时间难定，且不易保证装配流水线生产要求，用于单件、成批、组成环较多，装配精度又高。 4.调整法(method of adjustment) 对于精度要求较高的尺寸链，不能按完全互换法进行装配时，除了可用修配法外，还可用调整法。 可动调整法（可动补偿法）、固定调整法（固定补偿法）和误差抵消调整法三种。 1）可动调整法 例：配气机构中杆和摇臂间的间隙 精品 2）固定调整法 在尺寸链中，选定一个或加入一个零件作调整法，按一定尺寸间隔制成一组专门零件，选用其中某一级的零件来做补偿。 L±Δl 调整垫片 精品 3）误差抵消法 调整某相关零件的误差大小和方向，使其加工误差互相抵消一部分，从而使封闭环达到其所要求的公差和极限偏差。 相关尺寸公差可放大，工人技术水平高，装配工作量大，多用于批量不大中小批和单件生产，补偿环是一个矢量，且多于一个，常见补偿环是轴承跳动量、偏心量、同轴度。 精品 调整法优点： ①可使封闭环达到任意精度要求。 ②各组成环尺寸公差可放大。 ③易实现流水生产。 ④可通过调整补偿件位置或更换补偿环的方法，来保证机器正常工作性能。 调整法缺点： 增加了尺寸链的零件数。 适用于封闭环精度要求高的尺寸链，或磨损尺寸有变化的尺寸链。 精品 §12-2 筒形活塞柴油机装配工艺过程 Assembly technique of Trunck piston diesel 分部装和总装过程。 1.机座安装 喷砂处理、水压试验、机内表面涂以防锈漆，测机座水平面的平面度（水碗、光学准直仪、水平尺）望光、拉线来测量轴承座孔中心。 精品 精品 2.主轴承与曲轴安装 1）主轴承装配 检查轴瓦合金→清洗→着色检查轴瓦与孔贴合情况。 2）曲轴装配 轴颈涂色油→接触角40°～60° a Sliding bearing Contact area noncontact area O 精品 →检查轴颈圆径向跳动→测臂距差→桥规测量（首尾端）→调整轴承间隙。 精品 测臂距差 精品 Ⅰ、Ⅱ为曲轴臂距差装配的标准 Ⅰ左方表示曲轴安装良好。 Ⅱ左方表示曲轴安装合格。 Ⅲ营运中，最大允许极限。 II Ⅰ III L S O S-活塞行程; ΔL－臂距差 精品 〇曲轴轴向间隙调整 S2 L S3 S1 推力轴承 推力块 S3=S1+(0.05-0.20) S2=0.0006L+S3 精品 桥规 精品 〇曲轴轴线理想状态 （1）曲轴静态时，臂距差为“0”值到一定的“-”值，“-”有利。 （2）曲轴轴线呈下凹形“ ”，有利于抵消柴油机自重引起的机座和船体变形。 （3）臂距差为“-”对抵消重量有利（活塞连杆）。 对中机舱、船体刚性好时，臂距差全部或大部分调整到小的“-”或“0”值，使空载或满载都在臂距差为“-”值的状态下运行。 精品 对船体刚性较差时，采用“反变形”，空载时调一定“+”值，“　　” ，满载时在臂距差为“-”值的状态下运行。 飞轮端曲轴臂距差理想状态及其调整： 曲轴装上飞轮后，臂距差向负值（-）发展，控制“-”有两种方法： ①抬高邻近飞轮端轴承，但不能太高。 ②抬高外伸轴承。 精品 (第12章 船舶柴油机装配工艺) 精品 第十二章 船舶柴油机装配工艺 Assembly Technology of Marine Diesel 第一节 装配工艺规程制订 1.概述 1）装配概念(assembly conception) 根据规定的技术要求，将零件组合成组件和部件，并进一步将它们组合成机器的过程，称为装配。 基本内容：装配、调整、检验、试验、油漆和包装。 2）装配精度 尺寸精度、位置精度、相对运动精度和接触精度。 精品 （1）尺寸精度(dimension precision) 配合间隙或过盈、零部件间的轴向间隙、轴向距离以及轴线距离。 （2）位置精度 零件间的平行度、垂直度、同轴度和各种跳动。 （3）相对运动精度 指相对运动的零部件间在运动方向和运动位置上的精度。 精品 （4）接触精度(contacting precision ) 指两配合表面、接触表面和连接表面间达到规定的接触斑点数目及分布以及接触面积大小，如定时齿轮。 3）装配尺寸链 装配中，最后得到的环为封闭环，精度指标也常作为