大众乘用车市场机会研究探究(国际部分)资料.pptVIP

大众乘用车市场机会研究 研究思路和框架 大众型乘用车研究范围 大众乘用车市场机会研究 第一章 国际乘用车发展历史研究 各国乘用车市场发展与社会阶层对应分析 各国轿车市场发展总结及借鉴 轿车大规模进入家庭的三个标准评论 汽车工业模式比较 第二章 我国乘用车发展阶段评估 第三章 不同车型细分市场规模预测 第四章 行业竞争分析 第五章 大众乘用车产品策略 美国轿车大量进入家庭是从最大规模的产业工人开始的 韩国私家乘用车主流群体变迁 结论一：各国轿车销售市场发展是由社会中最大规模群体的总量和构成决定的 美、德、意等国家轿车的大量普及都是直接针对最大规模群体迅速扩大市场规模的，普及针对的群体主要是普通职员和产业工人； 日本普及由上层富人到普通家庭，上层富人规模很小，大规模普及也是针对一般收入家庭，5年后生产出普通家庭能够购买得起的小型和微型轿车； 韩国轿车市场大规模增长是由上而下逐步进行，从富人开始购买到进入普通家庭用了15年时间； 巴西轿车进入家庭是由上而下的，由于缺乏广大的中间阶层断层，销售没有大规模发展起来； 启示一：中国未来10年内乘用车市场的大小是由此阶段具有购买力的中高收入层群体规模和结构决定的。（见P ） 结论三：各国轿车大量进入家庭都是以小型或微型为主 结论四：各国轿车市场发展大都经历了公用－经营－私用需求主体的变迁 结论五：轿车乃至汽车的产业成熟期很长，汽车企业正式抓住了最好的时机，挖掘并刺激了最广大消费者的潜在需求，称雄汽车王国（3） 美国自1910年开始大批量生产汽车到现在经历了一个世纪，福特生产的T型车，适应当时普通工人的购买力水平，挖掘并刺激了大规模的需求，形成了规模生产，造就了今天的福特； 二战后，随着国民收入的提高和需求的多样化，通用公司采取产品差异化、多样化创新，赢得了市场，形成了规模； 大众公司二战后适应广大工人的购买力，生产出物美价廉的甲克虫，整整风行了20年，销售量突破千万； 菲亚特公司适应意大利政府号召，根据当时广大国民需要，设计开发菲亚特500型等微型轿车，风靡一时； 启示六：在成长期后期或高速增长期初期，趁市场竞争格局未稳时，进入并挖掘出潜在消费者的购买需求，便能迅速扩大市场空间，但需注意的是：必须适应广大消费者的购买能力 ；（2） 结论六：各国市场发展和销售结构受到经济周期的严重影响 美国由于受到29年经济危机和二战影响，轿车及汽车市场高速增长期被分隔为两个阶段； 美国、德国和意大利包括日本都受到了70年代石油危机导致的世界经济危机的严重影响，中断了高速增长期； 巴西由于美洲债务危机的影响，轿车市场及汽车产业停步不前； 韩国由于97年亚洲金融风暴影响，轿车销售量大幅减少； 各国乘用车销售结构受到石油危机和经济周期的强烈影响，自70年代石油危机后，美国普通家庭大量购买中小型轿车； 启示六：经济扩张期，经济稳定快速发展，居民收入便不断提高，信心指数和消费预期提高，市场机会将会不断扩大；经济收缩，居民支出相应减少，需求萎缩，产品竞争加剧；因此企业进入应选在经济复苏期最好； 结论七：各国轿车主流车型受政府政策模式影响很大，政策模式是由其资源状况决定的 结论八：各国普遍推行燃油税，实行差别税率，鼓励购车，不鼓励使用（1） 结论八：各国普遍推行燃油税，实行差别税率，鼓励购车，不鼓励使用（2） 我国石油资源有限，目前车均燃油率很高（与车型保有结构有很大关系），不符合国家政府环保和节能的发展要求，节能和环保的经济型轿车将是未来政府产业政策主导的车型； 按照下表的原油产量增长率肯定不能满足轿车以及汽车保有量大量扩张的对燃油的需求增长； 我国道路建设速度加快 ！（“ 五纵七横”） 我国已形成完整的公路网络，连接所有的大中小城市、经济特区、旅游区、县（市）、99%的乡镇、87%的行政村都已通了公路。为我国汽车发展创造了必要条件。 结论十：高速增长期从大城市开始，然后转移到中小城市，到农村基本普及后结束（1） 各国轿车进入家庭都是从经济最发达的大城市开始，然后普及中心逐步转到中小城市，最后发展到农村； 由于公共交通的缺陷，小城市和农村在普及后期的千人保有量比起大城市要高很多，特别是位于山区城市，如日本群马县中小城市千人保有率超过了600； 启示十：中国轿车消费目前在一些大城市正在兴起，是否预示着高速增长期的到来？（1） 结论十一：汽车信贷对轿车的大规模普及起到了推波助澜的作用 德国大众二战后最早推出甲克虫，政府通过信用担保进行支持，开创了大规模分期付款购车的风潮； 发达国家目前购车70％以上采用信贷方式，促进了轿车的大规模消费； 近几年，韩国刚参加工作的年轻人在不买房情况下，先购车，大部分都采用分期付款方式； 启示十一：信贷方式将进一步推动我国乘用车的消费；（P ） 结论十二：各国在普