工技大飞机结构习题.docVIP

考查试卷第 PAGE 23 页 共 NUMPAGES 24 页 一、判断题（正确的请打√，错误的请打×） 1．飞机在不稳定气流中飞行时的外载荷主要受到水平与垂直突风的影响，其中水平突风对升力产生明显的影响。（×） 2．由蒙皮和桁条传给翼肋的力可以合成一个垂直向上的合力△Q，它作用在压力中心上，而压力中心与刚心通常是重合的。（×） 3．机身的隔框可分为普通隔框和加强隔框两种，普通隔框的功用是形成与保持机身外形、提高蒙皮的稳定性以及承受局部空气动力；加强隔框除了具有普通隔框的功用外，主要是 承受和传递某些大部件传来的集中载荷（√） 4. 现代飞机一般都采用腹板式翼梁，它由缘条和腹板等组成。主要功用是承受弯矩和剪力，为了减轻机翼结构重量，梁的缘条和腹板的截面积一般都是沿展向逐渐变小。（√） 5. 桁梁式机身由几根较强的大梁、弱的桁条、较薄的蒙皮和隔框组成，机身弯曲时，弯矩引起的轴向力主要由大梁承受。（√） 6. 增压空气压力对旅客机机身结构形成了较大的增压载荷，增压载荷不具有重复载荷的性质，不会影响到机身结构的疲劳寿命。（×） 7. 油气式减震器主要利用气体的压缩变形吸收撞击动能，利用油液高速流过小孔的摩擦消 耗能量。（√） 8. 机轮滚动时接触面前半部压力增大，后半部压力减小，地面反压力的合力必然向前偏移而形成机轮的滚动阻力Pe。（×） 9. 飞机在垂直平面内作曲线飞行时，作用于飞机的外力是升力、重力、推力和阻力，近似认为这些力都是通过飞机的重心且相互平衡，即： Y0=G ； P0=XO 。（×） 10．飞机的安全系数越大，说明飞机的结构强度越富裕，但它对飞机的结构重量和飞行性能没有明显的影响。（×） 11. 梁式机翼主要受力构件是翼梁，具有便于开舱口，生存力较强的特点，但与机身连接比较复杂。（×） 12. 在飞行中机身表而虽然也要承受局部空气动力，但与机翼相比，机身的大部分表面承受的局部空气动力较小，并且局部空气动力是沿横截面周缘大致对称分布的，基本上能自相平衡而不再传给机身的其他部分。（√） 13. 剪应力近似估算中，机翼各截面的剪应力Q，可以认为全部由翼梁的缘条承受。（×） 14. 飞机在不稳定气流中飞行时的外载荷主要受到水平与垂直突风，其中垂直突风对升力能产生明显的影响。（√） 15．疲劳破坏指的是飞机结构在大小不变的载荷作用下，即使其最大工作应力还远远小于构件材料的强度极限，甚至还小于屈服极限，就可能发生断裂破坏，称之为疲劳破坏。（×） 16. 按照飞机强度规范的要求，根据设计载荷计算出来的设计应力不得超过材料的强度极限即：σ设计≤σ破坏 ， τ设计≤τ破坏 （√） 17. 前轮的稳定距t过小，则地面运动的稳定性会增强；t过大，则支柱承受的弯距会大大增加。（×） 18. 旋板式减摆器在地面转弯时，旋板以较慢速度向一个方向旋转，油液阻力不大，前轮可以偏转。（√） 19．机体开口通常按其尺寸大小，分为大开口、中开口、小开口所谓开口大小，是指它与所在部件的基准尺寸相比而言的。（√） 20. 梁式机翼的主要受力构件是翼梁，因此，它具有便于开口、与机身(或机翼中段)连接较简便等优点。当飞行速度增大到一定程度后．薄金属蒙皮在局部空气动力作用下就难以保持良好的气动外形。薄金属蒙皮的机翼结构，也不容易获得必要的抗扭刚度。（√） 21. 桁梁式机身的桁条和蒙皮较强，受压稳定性好，弯矩引起的轴向力全部由上、下部的蒙皮和桁条组成的壁板受拉、受压来承受。由于蒙皮加厚，改善了机身的空气动力性能，增大了机身结构的抗扭刚度，所以与桁条式机身相比，它更适用于较高速飞机。（×） 22. 现代飞机上起落架收放手柄设有超控机构的目的是：飞机起飞后正常收放手柄锁有故障时，解除锁的作用（√） 23. 在疲劳载荷作用下抵抗破坏的能力叫结构的刚度（×） 24. 机翼结构中的普通翼肋和加强翼肋的区别是加强翼肋要承受和传递较大的集中载荷（ √ ） 25. 大型飞机的无内胎轮胎常与分离式轮毂机轮配合使用（?√ ） 26. 飞机在飞行中机翼上的燃油质量力一般说来增加了由气动力引起的剪力和弯矩（ × ） 27. 飞机高速滑行时方向修正的控制输入机构是方向舵脚蹬（?√ ） 28．现代民航飞机起落架减震器的减震原理是利用弹簧压缩变形吸收撞击动能，利用油液通过阻尼孔的摩擦热耗作用耗能（ × ） 29. 目前大多数民航飞机起落架放下的正常动作顺序是：开舱门—开上锁—放起落架—锁下锁—关舱门（??√ ） 30 在机身结构中加强隔框的主要作用是承受机翼、起落架、发动机等部件传来的集中载荷（? √ ） 31．前轮稳定距指的是前轮接地点到前起落架轮轴的距离（ × ） 32.飞机在不平地面上滑行时，通过起落架接头作用在飞机结构上的地面载荷是集中作用的动载荷（? √