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第二章 城市道路交通分析 1.交通流特征参量 2.交通调查 3.交通量预测 第二章 城市道路交通分析 2-1 交通流概念 按交通主体不同，分为车流、人流、混合流； 按交通流输送的对象，分为客流和货流； 按交通设施对交通流的影响，分为连续流和间断流 按交通流的交汇流向，分为交叉、合流、分流、交织流； 按交通流内部的运行条件及其对驾驶员和乘客产生的感受，分为自由流、稳定流、不稳定流和强制流。 2-2 交通流参数 交通流参数——描述和反映交通流特性的一些物理量。如交通量、车速、交通密度、通行能力、行程时间、车头时距等。其中，交通量、车速和交通密度可以反映交通流的基本性质，因此称它们为基本参数。 一、交通量 1、交通量定义 交通量是指单位时间内通过道路某一断面的车辆数或行人数。又称交通流量。 2、分类 1）按交通组成分：机动车交通量、非机动车交通量 2）按时间分：小时交通量（辆/小时）、平均日交通量（辆/日）、周月年日平均交通量； 短时交通量(5分钟15分钟交通量、信号周期交通量) 第30小时系数 3、交通量的变化规律 1）交通量随时间的变化规律 （1）一天内小时交通量的变化（时变、时变图） 高峰小时交通量比 高峰小时系数（5分钟、15分钟高峰小时系数） 扩大高峰小时交通量 昼日流量比（12、16小时） （2）周内日交通量的变化（日变、日变图） 交通量日变系（周日不均匀系数） （3）一年内月交通量的变化 月交通量变化系数（月不均匀系数） （4）逐年交通量变化（逐年增长趋势） 2）交通量的空间变化规律 （1）路段分配（路段分配系数） ——同一时间交通量在不同路段、不同车道、不同方向上的变化。 （2）车道分配（通行能力的影响系数：自道路中心线起第一条车道为1.00，第二条车道为0.80-0.89，第三条车道为0.65-0.79，第四条车道为0.50-0.65。） （3）方向分配（交通量方向不均匀系数） 二、车速 （一）车速的分类与定义 1。地点车速 2。行驶车速 3。区间车速 4。运行车速 5。临界车速 6。设计车速 （二）车速变化的影响因素 1。驾驶员条件 2。车辆条件 3。道路条件 4。环境条件 （三）车速资料的应用 1。交通规划 2。道路几何设计 3。经济效益分析 4。交通管理 5。道路现状评价与改善 三、交通密度 （一）交通密度定义 ——是指一条道路上车辆的密集程度，即某一瞬时，单位长度内一个车道或一个方向或全部车道上的车辆数。 （二）车头间距与车头时距 1。车头间距 同向连续行驶的两车车头之间间隔的距离即为车头间距，记为hd，单位为米/辆。路段中所有车头间距的平均值称为平均车头间距；可保证车辆安全行驶的最短车头间距叫做极限车头间距。 2。车头时距 当车头间距的间隔用时间（秒）表示时则为车头时距，记为ht，单位为秒/辆，是交通流理论中十分重要的指标。 车头时距与交通量之间的关系为： （三）车道占有率 交通密度还可以用车道占有率来描述，车道占有率越高，交通密度越大。 1。空间占有率 即某一瞬时，单位长度路段上行驶的车辆总长占该路段长度的百分比，用Rs表示。 2。时间占有率 即单位观测时间内，车辆通过某一断面的累计时间所占单位观测时间的百分比，用Rt表示。 四、交通量、车速和密度间的相互关系 （一）基本关系式 （二）车速与密度的关系 车速与密度之间的关系，根据实测和分析之后认为是呈线性关系，如图。 当密度逐渐增大则车速逐渐减小，当达到阻塞密度Kj时，车速为零，交通停顿。 （三）交通量与密度的关系 Q-K关系曲线图如图，其中取得极值的K0称为最佳密度。 在K0之前，交通量随密度的增加而增加；而在K0之后，交通量将随密度的增加而减小。 （四）交通量与车速的关系 Q-V关系曲线图如图，其中V0为交通量最大时的车速，称为临界车速。 将Q-K、Q-V、V-K关系图作于同一平面上，全面分析可知： （1）当密度很小时，交 通量亦小，而车速很高 （接近自由车速）。 （2）随着密度逐渐增加， 交通量亦逐渐增加，而车 速逐渐降低。当车速降至 V0时，交通量达到最大， 此时的车速V0称为临界车 速，密度K0称为最佳密度。 （3）当密度继续增大（超过K0），交通开始拥挤，交通量和车速都降低。当密度达到最大（即阻塞密度Kj )时，交通量与车速都降至为零，此时的交通状况为车辆首尾相接，堵塞于道路上。 （4）最大流量Qmax、临界车速V0和最佳密度K0是划分交通是否拥挤的特征值。当Q≤Qmax,KK0,VV0时，交通属于拥挤；当Q≤Qmax，K