发动机的负荷特性发动机负荷特性汽油机柴油机负荷特性曲线的区别.PPTVIP

1）全程式调速器 全程式调速器和调速特性 在调速器起作用时，保持调速手柄位置一定，柴油机性能指标随转速或负荷变化的关系称为调速特性。调速特性一般有两种表达形式．一是相当于负荷特性的形式。二是相当于速度特性的形式。 由于调速器的作用而使柴油机的转矩曲线得到改造，在调速手柄确定的某一转速范围内，可由最大到零或由零变到最大，转速却变化很小，从而保证了柴油机工作稳定。 这种调速器从怠速到最大工作转速都起作用，故称为全程式调速器。 2）全程式调速器调速特性 全程式调速器和调速特性 2）全程式调速器调速特性 全程式调速器和调速特性 为提高柴油机的扭矩储备系数，常在柴油机调速器上设置校正装置，其原理如左图所示。 装有校正弹簧和不装校正弹簧的循环供油量曲线对比如右图所示。 两极调速器是只在最低转速和最高转速时调速器起作用，以防止柴油机怠速不稳或飞车。调速器在中间转速不起作用，由驾驶员根据需要直接操纵油量调节机构。这种调速器是专为汽车而用，其工作原理和调速特性曲线如图所示。 3.两级调速器和调速特性 发动机的调整特性 (1)控制怠速转速, n? ? ?be?，不致过低而造成熄火。 n? ? 受软弹簧作用W下行 ? 带动1点下行 ? 2为支点，由杠杆原理 3点左移 ? 4点左移，由4’点 ? 4点 ? 5为支点，6点右移 ? 由6’点 ? 6点 ? ?be? ? n回升, 不致熄火。 n? ? W上行当W接触到硬弹簧后, 由于力大, 使W停止上行, ?be不 再变化, ? 调速器失去作用, 发动机按外特性稳定运转。 (2)限制飞车, n? ? ?be?，不致过高而造成飞车。 n?? ? 离心力大于和联合预紧力W? ? 带动1点上行 ? 3点右行? 4点右行 ? 6点左行? ?be? ? n回降, 不致飞车。5点的左右移动取决于发动机的负荷, 负荷? ? 5点右移。 1）两级调速器工作原理 两级调速器和调速特性 2）两级调速器调速特性 两级调速器和调速特性 曲线头段和末段调速器起作用曲线的作用点取决于弹簧和的预紧力，调速器本身不用换档。因此，中段曲线为柴油机的外特性曲线。转矩曲线按速度特性变化。 两极调速器与全程式调速器的根本区别在于： 全程式调速器弹簧的弹力可以连续调节，而两级调速器的弹簧弹力不能连续调节。 3）两级调速器和全程调速器的区别 两级调速器和调速特性 调速器的工作好坏，通常用调速率来评定。调速率可通过柴油机突变负荷试验测定。试验时，先让柴油机在标定工况下运转，然后突卸全部负荷，测定突变负荷前后的转速而得。根据测定条件不同，调速率可分稳定调速率和瞬时调速率两种。 稳定调速率： 过渡过程不好时，调节的转速不能稳定在某一转速下，有较大的波动，严重时还会发出转速忽高忽低的响声，这种现象常称“游车”。调速器一旦发生“游车”，工作就会失灵，必须设法消除。 4.调速器的工作指标 发动机的调整特性 式中 n1 ——突变负荷前柴油机的转速(r／min)； n3 ——突变负荷后柴油机的稳定转速(r／min) n标定——柴油机的标定转速(r／min)。 1）稳定调速率 稳定调速率表明柴油机实际运转时的转速波动相对于全负荷转速的变化范围。如果稳定调速率太大，不仅对工作机械的稳定工作不利，而且对于空转时柴油机零件的磨损也是有害的。一般规定，对于农业排灌及工程机械用的柴油机，要求 ＜8％；对于汽车、拖拉机柴油机， ＜10％；对于交流发电机组用柴油机则要求高一些，希望 ＜5％。 调速器的工作指标 它是评定调速器过渡过程的指标。柴油机在负荷突然变化时，转速经过数次波动后．如果要求它能在新的转速下稳定工作，就必须使调速器推力盘移到一个新的平衡位置，这个过程称为过渡过程。 2）瞬时调速率 是表示过渡过程中转速波动的瞬时增长百分比 式中 ——突变负荷时柴油机的最大(或最小) 瞬时转速(r／min); ——突变负荷前柴油机的转速; —— 柴油机的标定转速(r／mh)。 调速器的工作指标 调速器工作时，调速系统中有摩擦存在，需要有一定的力来克服摩擦，才能移动调整油量机构。不论柴油机转速增大或减小，调速器都不会立即得到反应以改变供油量，因为机构中的摩擦力阻止着推力盘的运动。例如，发动机转速为2000r／min时，调速器可能对转速n1＝1970r／min到n2＝2030r／min范围内的变动都不起反应，这样两个起作用的极限转速之差对发动机平均转速之比就称为调速器的不灵敏度。 3）不灵敏度 调速器的