轨顶风道技术交底.docVIP

轨顶风道施工技术交底 交底单位：南宁市轨道交通1号线土建施工06标项目经理部 交 底 人： 收 文 人： 技术交底记录 编 号 表C2-2 工程名称 交底日期 2014年11月26日 施工单位 分项工程名称 交底提要 轨顶风道与站台板施工技术交底 交底内容： 一、工程概况 1.1概况 在清川站主体结构已经结束后进车站内轨顶风道的施工。本次施工范围为桩号：YSK8+359.539至YSK8+576.289(端头墙内侧)共216.75米，此次施工主要包括轨顶风道的施工。 站台板及轨顶风道结构简况见下表： 结构部位 厚度（mm） 强度 抗渗等级 钢筋保护层厚度（mm） 风道结构 150 C35 35 预埋件及预留孔数量统计 结构部位 数量 类型 轨顶风道 72 预留风孔 1.2工程特点 本工程主要施工难点如下： 1）施工场地较为狭窄，不利于施工材料的堆放，也不利于整个工程的多断面同时开工进行，制约了工程进度。 2）轨顶风道的施工，由于轨顶排热风道顶面距离中板只有900mm，不利于模板的安装，混凝土的浇筑和振捣。 3）结构风道施工中的预埋件及预留洞口多，且精度要求高，风道主要是悬挂在中板下面，由侧墙的预埋钢筋和中板预埋钢筋对其进行支撑。 4）结构风道属于高空作业，危险性较大。 1.3施工顺序 轨顶风道施工顺序 搭设支架底模安装 搭设支架 底模安装 相邻已施工接触面处理 钢筋焊接及绑扎 预埋件安装 模板安装 混凝土浇筑及养护 二、施工工艺 2.1模板架设 1、模板支架搭设型式 清川站站台板及轨顶风道模板支架搭设型式为满堂扣件式钢管（钢管选用外径48.3mm，壁厚3mm的无缝钢管），根据施工经验支架布置采用柱网0.9m×1.0m(纵向×横向)。为了方便施工，考虑到轨顶风道结构重量较轻，采用步距为1.6米。支架搭设形式具体见附图。同时搭设脚手架爬梯，方便施工人员进入现场施工。 2、支架材料及构件的选用 （1）钢管：采用φ48.3mm，壁厚3mm脚手架，纵向水平杆和立杆最大长度6m，弯曲变形、锈蚀钢管不得使用。 （2）扣件：可锻铸件制作，材质符合《钢管脚手架扣件》（GB15831）的规定，分直角扣件，旋转扣件，对接扣件。 （3）扣件在螺栓拧紧扭力矩达到65N·m时不发生破坏。铸件不得有裂纹、气孔，不宜有缩松、砂眼、浇冒口残余披缝，毛刺、氧化皮等清除干净。 （4）扣件与钢管的贴合面必须严格整形，应保证与钢管扣紧时接触良好，当扣件夹紧钢管时，开口处的最小距离应不小于5mm。 （5）扣件活动部位应能灵活转动，旋转扣件的两旋转面间隙应小于1mm。 （6）扣件表面应进行防锈处理。 （7）钢管及扣件报废标准：钢管弯曲、压扁、有裂纹或严重锈蚀；扣件有脆裂、变形、滑扣应报废和禁止使用。 3、支架搭设流程 立杆定位放线→铺设底座→放置立杆→放置扫地杆→第一步纵向水平杆→第一步横向水平杆→第二步…→放置顶托→检查、验收。 4、支架搭设与拆除 （1）支架搭设构造要求8 1）立杆 = 1 \* GB3 ①落地式支架立杆下垫木板。 = 2 \* GB3 ②立杆脚部设置横向扫地杆。纵向扫地杆应采用十字扣件固定距底座上方不大于200mm处，横向扫地杆亦应采用十字扣件固定在紧靠扫地杆下方的立杆上。 = 3 \* GB3 ③相邻立杆的对接扣件不得在同一高度处，应交错布置，两根相邻立杆的接头不应设置在同一步距内，同一步距内隔一根立杆的相隔接头在高度方向错开的距离不宜小于500mm，各接头中心主节点的距离不宜大于500mm，各接头中心主节点的距离不宜大于步距的1/3。 2）纵向水平杆 = 1 \* GB3 ①纵向水平杆应设于立杆内侧，其长度不小于3跨，且不小于6m。 = 2 \* GB3 ②纵向水平杆接长采用对接扣件连接，对接扣件应交错布置，两根相邻纵向水平杆的接头不宜设置在同一步距或跨内；不同步或不同跨的两个相邻接头在水平方向错开的距离不小于500㎜，各接头中心至最近主节点的距离不大于纵距的1/3。 = 3 \* GB3 ③纵向水平杆作为横向水平杆支座，用+字扣件固定在立杆上。 = 4 \* GB3 ④支架的同一步中，纵向水平杆应四周交叉用+字扣件与内外角部立杆固定。 3）横向水平杆 = 1 \* GB3 ①主接点处必须设置一根横向水平杆，用直角扣件连接，且严禁拆除；主接点处两个直角扣件的中心距不应大于150mm。 = 2 \* GB3 ②横向水平杆两端均应用十字扣件固定在纵向水平杆上。 4)扣件安装 = 1 \* GB3 ①扣件规格必须