发动机机械故障诊断与维修精编版.ppt

图2-26 返回 第四节 配气机构的维修 2 气门导管的检修 在气门更换之后，若它与气门导管的配合间隙仍然较大，应检修气门导管。 配合间隙的检查方法是：将气门提起至气缸盖平面上的一定高度(15mm)，用百分表触头抵在气门头的边缘处，如图2-27所示。然后往复摆动气门，百分表测得一个摆差，即为气门导管的磨损情况。磨损极限是进气门摆差不得超过1.00mm，排气门摆差不得超过1.30mm。 气门导管过度磨损后应更换。新导管的选择：要求导管的内径应与气门杆的尺寸相适应，其外径与导管承孔的配合应有一定的过盈，通常取过盈量为导管外径的2%～3%。导管的过盈量可用新旧导管对比的办法进行测量。 新导管要比压出来的旧导管大0.01～0.02mm为适当。 下一页 上一页 返回 图2-27 返回 第四节 配气机构的维修 镶入气门导管的方法是：用专用工具将旧气门导管从气缸盖压出，将选定的新导管外壁涂上一层机油，压入导管承孔内。带有台肩的导管压入时的压力不能大于10kN，否则会使台肩断裂。不带台肩的气门导管压入后，露出部分的长度应符合规定。 导管更换后，应检查气门杆与导管的配合间隙是否符合要求(正常为0.02～0.04mm)。气门导管与气门杆配合紧度的经验检查方法是：将气门杆和导管孔擦净，在气门杆上涂一薄层机油，放入导管内，上下拉动几次后拉出，松手后气门能借本身重量徐徐下降落座，则认为配合适当。 如果