5汽车设计讲稿-第五章.doc

第五章 驱动桥 §5-1概述 一、功用：增扭降速、变方向传动力，承受力 二、组成：主减速器、差速器、车轮传动装置和桥壳 三、设计要求： 1、i0应保证良好的动力性，经济性 2、外形尺寸小→足够的最小离地间隙hmin，满足通过性 3、工作平稳、噪声小 4、η高 5、强度、刚度足够，质轻→非簧载质量小（平顺性好，降低动载） 6、与悬架导向机构运动协调，转向驱动桥，还应与转向机构运动协调 7、结构简单，工艺性好，制造容易，维修调整方便 §5-2结构方案分析 型式选择： 断开式：独立悬架 取决于悬架 非断开式：非独立悬架 1、断开式：左右驱动轮无刚性连接 提问：独立悬架和非独立悬架有何优缺点？ 优：↓簧下质量，提高平顺性 ↓车桥动载，↑寿命 ↑最小离地间隙，↑通过性 使车轮与路面接触良好，↑抗侧滑 缺：结构复杂，成本高 用：越野车或乘用车 2、非断开式：左右驱动轮刚性连接 优：结构简单、成本低 可靠性较好 缺：非簧载质量大，平顺性差、hmin 低 用：商用车和部分乘用车 §5-3主减速器设计 一、结构型式 按齿轮类型，减速形式和支承分类 （一）齿轮类型 1、弧齿锥齿轮传动：（图5-4a） 特：两齿轮轴线交于一点 优：同时啮合的齿数多， 工作平稳,振动和噪声小 缺：对啮合精度很敏感，锥顶稍有不吻合，就使工作条件急剧变坏，磨损和噪声↑ 2、双曲面齿轮传动：（图5-4b） 1）特点： A、两齿轮轴线交错，永不相交 B、有偏移距E C、螺旋角 a)螺旋角定义：锥齿轮节锥表面展开图上的齿形线任一点A的切线与该点和节锥顶点连线之间的夹角。（图5-4b）将螺旋角画在一张图上。 b)中点螺旋角：齿面宽中点处的螺旋角。通常螺旋角即指中点螺旋角。 c)螺旋角β1≠β2，且β1β2,β1-β2=ε为偏移角 D、主、从动齿轮圆周力F1、F2之比 ∵啮合面上法向力相等 SKIPIF 1 0 ∴ SKIPIF 1 0 SKIPIF 1 0 圆周力比等于螺旋角余弦之比 E、传动比 SKIPIF 1 0 （5-2） 式中：r1、r2分别为主、从动齿轮的平均分度圆半径 令 SKIPIF 1 0 ,则 SKIPIF 1 0 由于β1β2，∴K1，一般为1.25～1.50 弧齿锥齿轮传动比 SKIPIF 1 0 SKIPIF 1 0 2）优点：与弧齿锥齿轮比 A、尺寸相同时，双曲面齿轮传动比更大。 B、如传动比一定，从动齿轮尺寸相同，双曲主动齿轮直径大，齿轮强度高，齿轮轴和轴承的刚度大 C、如 SKIPIF 1 0 ，主动齿轮尺寸相同，双曲从动齿轮直径小→↑离地间隙。 Δ 其他优点： D、有沿齿长的纵向滑动，改善磨合，↑运转平稳性 E、啮合齿数多，重合度大，↑传动平稳，↑ SKIPIF 1 0 约30% F、双曲主动齿轮直径及螺旋角大，相啮合齿的当量曲率半径大，↓ SKIPIF 1 0 G、双曲主动齿轮β1大，不产生根切的最小可少 H、主动齿轮大，加工刀具寿命长 I、布置：主动轴在从动齿轮中心水平面下方：↓万向节传动高度，↓车身高度，↓地板高。 主动轴在从动齿轮中心水平面上方：↑离地高度（贯通式驱动桥） 3） 缺点 A、纵向滑动使损失↑,η↓ B、抗胶合能力低，要特种润滑油 4）应用：广泛，i4.5且尺寸限制时，双曲 i2，弧齿锥齿轮 2 i 4.5，弧齿锥齿轮和双曲两均可 3、圆柱齿轮传动（图5-4c）：斜齿 用：前置前驱动，且发动机横置 双级主减速器驱动桥 轮边减速器 4、蜗轮蜗杆：（图5-4d） 优：1） SKIPIF 1 0 大，但尺寸和质量不大 2）工作平稳无噪音 3）便于总体布置及贯通式 4）承载大，寿命长 5）结构简单，拆装方便，调整容易 缺：成本高，效率低 （二）减速型式： 分类： 1）单级 2）双级：整体式 分开式：第一级：中央减速器（驱动桥中部） 第二级，轮边减速器（轮边） 3）双速 4）贯通式：单级、双级 5）单、双级减速配轮边减速 1、单级主减速器：（图5-7） 优：1）结构简单 2）质量小 3）成本低，制造容易 4）拆装维修方便 缺：只用转矩不大处（转矩↑→模数↑→尺寸↑→↓hmin） 主传动比 SKIPIF 1 0