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綠建材專題報告 9911112 營建一B 紀延璋 一、前言 二、二氧化碳的問題 一個多世紀以來，由於人類大量地燃燒石化燃料以及砍伐森林，已使得大氣中二氧化碳的濃度增加。隨著二氧化碳含量的增加，將導致全球性顯著的暖化趨勢和極區冰層的崩解。 僅僅是南極西部冰原的崩解，便足以使海水面升高四至六公尺；如此一來，將會淹沒全世界各地的港口、海岸城市及其他低窪地區。至於未受海水覆蓋的海岸區，也將受到更劇烈的侵蝕作用、間歇的氾濫和鹽侵的威脅。 海水面的上升，也將使河流及海灣的水面及鹽度升高，因而威脅到橋樑及河堤的安全。而水生動物、植被和人類的生活，也都會受到影響。台灣的精華地區都在西部沿海，水面只要上升三公尺便足以淹沒主要港口設備。沿海之堤防，橋樑，鐵、公路亦將受到嚴重影響，曾文溪出海口更將往內陸退卻十五公里之遠。 雖然海洋被認為是人類製造出來的二氧化碳的儲存槽，但是有關其增加量之定量的相關探討極少，而且也僅止於對海水表層，或是對有相同來源的深海水的探討。因此之故，大部份關於二氧化碳的空氣—海洋交換，以及其在全世界海洋中的分佈的知識，皆來自間接資料的探討，便使用放射性追蹤劑氚(超重氫)、碳-14及氡。其他的追蹤劑倒很少被使用。 到目前為止，從這些追蹤劑在多種模型上所得數據的應用非常成功。然而，過量二氧化碳在二度空間的分佈情形無法由這些模型中得到。甚至某些模型的適用性還有問題。此外，過量的二氧化碳，尚可由海洋中的碳酸鹽的資料直接尋得。 1958年到1962年間的核子彈試爆，將大量的氚和碳-14射入了大氣，而提供了海洋學兩種重要的追蹤劑，以估計空氣—海洋的交換速率，以及深海中水團的移動。 通過海洋表面的空氣—海洋交換的速率（一天數公尺）雖然比起要達到碳酸物之間的平衡所需要的時間慢得很多，它在阻礙深海水吸取過量二氧化碳上，並非速率決定步驟；速率決定步驟乃是更慢的垂直混合速率。關於垂直混合速率，由氚及碳-14的探討中已經提供了重要的資料。 垂直混合速率已被廣泛地利用氚及碳-14來追蹤，而加以探討，於1972年在西大西洋的GEOSECS探勘期間所做的氚及碳-14之短期資料清楚地顯示出，氚在核彈試爆後的廿年內，已經滲透到北大西洋北部的海底了。 有關碳-14的分佈結構與氚的情形類似，北大西洋北方年代較近的海水滲透的較深入（負值較小），但是在靠近南極的地區則無此現象。多氟氯烷類的資料其分佈的情形亦類似於氚的情形。 這份短期資料提供了我們一個在1972年有關氚及碳-14滲透情形的生動印象。最近在北大西洋的探勘，利用可變追蹤劑所收集到的氚的資料指出，在深海及海底之水中的氚量已往南移動了約緯度八度左右。這種更進一步的滲透反映出應有更多的二氧化碳也滲透入北大西洋的深海中。然而將追蹤信號轉變成二氧化碳的信號是無法準確的，因為這種轉換隨著模式的不同而異。這種不準確性不僅存在於氚的情形，同時也存在於所有經由間接方法以獲取資料的模式。譬如1960年時Broecker認為北大西洋深海海水每700年循環一次，利用新的碳-14數據，Stuiver等人估計每230年循環一次。同樣的數據Broecker卻推算出每100年循環一次。五年後，還是利用同樣的數據，Broecker等人又認為300年才對。不過，雖然說這些方法有這麼多問題，還是有其參考價值的。 假如有一原來在表層的海水，後來經由對流而被轉移到深海中的某一點上，而後該點又被取了樣並做了分析，則所測量出來的總二氧化碳濃度會高於原來的值。因為有部份的有機物質及碳酸鈣被分解於其中。可溶解的碳酸鈣的量，可以由鈣離子之濃度或滴定總鹼度看出。而所分解約有機物質之量，也可以從其中的氧濃度反映出。因為滴定總鹼度及氧都很容易測量，因此目前的工作仰賴著對這兩種濃度的測定以提供這份海水在離開其原來的表層後，轉變到深海間的變化。在另一方面，雖然鈣離子資料的應用並不比滴定總鹼度資料差，但是因為較難以測量，因此較少使用。 在北大西洋的北端，由於水團受冷卻下沉到海底，石化二氧化碳隨著下沉海水由海面進到海底。由於湧升流的影響，赤道附近受到的影響較小，只滲透到一千公尺左右。在南緯四十度左右，由於南極中層水往下沈，使得石化二氧化碳也跟著沈到超過1800公尺的地方。再往南時，強大的南極湧升流，又把底層沒有受到石化二氧化碳污染的海水往上堆。受污染的海水，甚至不超過兩百公尺厚。一般說來，由於海流的影響，污染的海水在大西洋的西邊沉得較東邊為深。 在太平洋