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大管轮述职报告 　　篇一：大管轮述职报告　　×××轮大管轮述职报告 很快就要完成在×××轮的工作合同，离船休假了，根据述职大纲的要求，结合在船11　　个多月的工作体会，现述职如下：　　一、我船制冷设备型号及日常管理要点我船的伙食冰库制冷系统，其压缩机为丹麦制造的bfo5型压缩机，根据前任们的经验以　　及本人的摸索和总结，此机型在管理上要注意如下几个要点：　　2）、预防和消除冰塞现象 补充冷剂时，常会或多或少地带入一些水份，若不及时驱除，　　就有可能造成冰塞，使压缩机不能正常工作。我们解决这类问题的办法主要是使用干燥剂，　　反复吸附。发现干燥剂失效时，及时更换，确保吸附效果，直到冰塞现象消除。　　3）、平时注意拆洗各膨胀代前的滤器，防止冷剂脏堵，观察滑油的质量，感觉质量不佳　　时则换掉；多注意参数的变化，必要时给予调整。　　二、主要设备发生故障的情况及处理过程 本船大管轮所管属的设备中，出现故障最多的当然是主机，本船设计有双主机，型号是　　b＆w系列的6l35mc。如同其他宁安船一样，主种主机有很多“常见病”，例如，排气阀烧损　　等。　　当出现排气阀烧损现象时，主机排温便会明显上升，该缸压缩压力、爆炸压力均会出现　　不同程度的下降，因而功率也就随即降低。排除此故障的根本办法当然是将此排气阀更换掉，　　而且越早越好，以免缸套、活塞等其他部件受到影响。 此外，水泵胶圈老化漏水，缸头螺栓疲劳折断等也是这种机型中出现频率较高的问题，　　相应地，也是唯有及早将损件更换，甚至不惜漂航解决，以免出现安全隐患。当然，“头痛医头，脚痛医脚”不是上上策，以预防为主，不让“头痛脚痛”出现，才是　　根本目的。只有加强维修保养，以及提高工作技能，才有可能减少故障的出现。　　三、主管设备的主要工作量在本船中，大管轮所属设备主要的工作量主要有以下方面：主机吊缸，更换主机水套，　　更换主机排气阀，更换折断的主机缸头螺栓，主机扫气箱清洁、检查，曲拐箱、链条箱检查，　　以及主轴承间隙，十字头轴承间隙，拐档差等相关测量，热工参数测量，冷却水化验投药，　　以及舵机，伙食冰机，空调，滑油分油机，泵浦等日常检查，保养、维修等。　　四、吊缸应特别注意的问题对于本船来说，主机吊缸可说是家常便饭。每次吊缸，我们最关心的当然是安全问题和　　质量问题。为了保障安全，通常每次主机吊缸前，我们都要开一个工前会，将所有准备参与　　主机吊缸的人员集中在一起，讲述吊缸过程中应注意的安全问题，叮嘱大家穿着劳保用品，　　戴好安全帽等等。同时进行适当的分工，以避免工作过程中场面混乱。此外，动工前，还对　　机舱天车进行细致的检查，确保其工作可靠。吊缸过程中，为了保证工作质量，除了严格按　　照操作规程行事外，还要进行精确的测量，并进行细致的分析，务必找到缺陷所在，然后采　　取相应的措施，消除缺陷。　　五、物料及备件管理所存在的问题 在物料、备件的管理方面，我认为还存在下列问题：　　1）、存放位置不足或不规则，使备件或物料摆放起来极不顺手，就算勉强放起来了，也　　很难做到美观，而且编排或刻印三化管理的库位号也颇费脑筋。　　2）、库位号及平面图制定以后，意味着各项备件或物料的存放地点是不能改变了，变则　　是一项缺陷，至少是缺陷。那么，经过一段时间消耗，或上过物料（或备件）之后，有的物　　料（或备件）空了，有的却因增加而在原库位号放不下了，若要移动存放地点，则库位号、　　平面图、清册（包括船上的和上报公司的），都要跟着改动，正所谓牵一发而动全身。由此可　　见，三化管理固然有其清楚、明了及规范、查找方便等优点。但仍有许多改善的空间。　　总之，在×××轮工作这11个月中，无论是公司的管理，船舶的运作，还是船上的设备　　维护，故障排除，都给我留下难忘的回忆。为我增添了许多在其他船上学不到的知识。 ×××年×月×日　　大管轮 ×××篇二：实习大管轮实习报告(管理篇) 大管轮管理　　珍珠湾实习大管轮-胡红自XX年九月来到南方沥青运输公司实习以来，我从第一条船亚龙湾实习三管轮做起，　　经过大鹏湾，星海湾，宁海湾，木兰湾的工作历程，直到现在珍珠湾实习大管轮四个月。 对　　大管轮的管理提出我自己的浅薄见解。 大管轮在机舱充当设备的管理者，在机舱的设备管理中又充当协调者和日常工作安排的　　执行者。　　关于设备管理，不仅自己负责的设备要管理好，同样三轨，四轨的设备也要总体监督和　　协调好。我们要意识到机舱设备是个整体循环系统，它就相当一组食物链，任何环节出问题，　　都会直接和间接影响到整体船舶的运行安全和经营效益。例如，当四轨管理的锅炉出问题，　　他遇到困难时，作为大管轮是有义务和责任去协助和督促四轨解决问题。一旦四轨两台锅炉