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公交车自动报站器设计 陕西理工学院毕业设计 第 PAGE 2 页 共 NUMPAGES 54 页 公交车自动报站器设计 目 录 TOC \o 1-3 \h \z \u 1引言 h 1 2 方案的论证 h 2 2.1 单片机系统的选择 h 2 2.2 语音芯片的选型 h 2 2.3 显示模块的选择 h 2 2.4 时钟芯片选型 h 3 3 硬件设计 h 4 3.1 系统总体设计 h 4 3.2 单片机控制电路设计 h 4 3.3 液晶显示电路设计 h 6 3.4 键盘输入电路设计 h 8 3.5 DS1302时钟系统电路设计 h 8 3.6 DS18B20温度系统电路设计 h 9 3.7 语音系统电路设计 h 10 4 软件编程 h 13 4.1 主程序流程图 h 13 4.2按键使用流程图 h 14 4.3 LCD液晶显示流程图 h 15 4.4 DS1302时间部分 h 16 4.4.1 设置时间写入时钟芯片流程图 h 16 4.4.2 读时间程序流程图 h 16 4.5 DS18B20温度程序 h 17 5 系统调试 h 18 5.1 硬件调试 h 18 5.2 软件调试 h 18 5.3 功能测试 h 18 结论 h 19 致谢 h 20 参考文献 h 21 附录 h 22 附录A 英语科技文献原文及其翻译稿 h 22 附录B 元器件清单 h 28 附录C 电路总原理图 h 29 附录D 实物图 h 30 附录E 源程序 h 32 1引言 随着城市化进程的加快,公共交通作为城市的基础设施之一,仍然是绝大多数出行者的首选交通方式。为使得人们特别是为外来旅游、出差、就医、求职等急需了解本地的公交路线的人提供高效、方便、快捷的公交系统,让他们得到自己所需要的各种相关信息,以便减少各种可能产生不必要的交通流量,提高公交的运作效率，公交自动报站系统便应运而生。在计算机还未普及之前公交车报站管理都是由工作人员人工报站的方式来操作的。随着社会的进步和计算机科学的迅速发展，便有了公交车自动报站系统的出现。公交应用系统带给公交企业的将不仅是形象的提升，也是效益的增长。 现今社会，公交事业关乎到大多数城市居民的出行，可公交车上的传统的人工按键报站依然无法满足大家对其的要求。主要表现为：(1) 报站不准确: 由于司机在操作报站系统时经常会按错键或忘记按键，而且在调整系统时会连续报出几个站点，让不熟悉路线站点的乘客不知所措。(2)安全隐患:每次报站时都需要由驾驶员对报站器进行操作，而在车辆起动与进站时，往往是路面情况最复杂的时候，驾驶员既要对行驶中的汽车进行起动或制动等操作，同时还要兼顾报站系统的操作，给行驶中的车辆带来一定的安全隐患。目前语音报站器技术主要有以下几种：一般语音报站器，到站前由乘务人员按动进站按钮开始报站，出站时由乘务人员按下出站按钮，开始预报下站的站名，通过序号来记录各个站点；第二种是门控语音报站器，将开门、关门时转换信号和语音报站器连接，开门和关门时自动报站；第三种是无线信标语音报站器，它是在每个公交车站点设置发射信标点，公交车临近到站点左右会收到信标信号，开始自动报站，出站后信号消失，开始预报下一站，此报站器报站准确，但需要为每个站点组建无线发射信标，建设复杂、费用高，大部分站点无电源供应，公交车数量多时存在频率干扰问题，且较严重，用户修改站点非常不方便，系统维护成本高；第四种就是GPS自动语音报站器，此报器是在公交车上安装GPS自动语音报站器，自动识别站点并报告站点信息。由于报站精准，无须人工操作，无须建设任何车外设施，被广泛使用。 公交车作为人们生活中常用的生活工具，已成为城市的一道重要风景线。就当前公交车报站系统来看，形式还很单一，智能化不够，不能为公民提供更多的服务。随着城市公交事业的迅速发展,对公交车报站系统的功能要求进一步提高。但目前许多公交车报站系统仍仅停留在语音播报上,这给听力不好的乘客带来不便;而有的公交车报站系统虽然有屏幕显示功能,但其显示器基本上是采用LED 大屏幕点阵列结构的。LED 大屏幕要实现稳定显示需遵循动态扫描规律,存在着扫描驱动电路较为复杂、信号传输线多、抗干扰性能差等缺点。由于液晶显示器具有低压微功耗、平板型结构、显示信息量大、易于彩色化、没有电磁辐射、寿命长等显著优点,为此我们开发了基于单片机控制的公交车到站语音播报与液晶显示控制系统。该系统具有体积小、重量轻、功能完善、操作方便、可移植性强等优点,显示界面清晰、内容易于更改,可方便地插入各类广告信息,尤其适用于长