公路桥梁墩身混凝土开裂论文.docVIP

公路桥梁墩身混凝土的开裂与防治 【摘要】公路桥梁墩身混凝土的开裂可以说是常见病和多发病，严重影响着工程的质量，降低工程的使用寿命，经常困扰着工程技术人员。 因此为了公路桥梁的的质量，一定要注重桥墩身混凝土的工程。本文分析了公路桥梁墩身混凝土的开裂问题，并提出了有效的防治办法。 一.公路桥梁墩身混凝土产生裂缝的原因 产生裂缝的原因概括六点： （1）混凝土中混有胶凝材料，会与水发生化学反应发热，其内部的核心温度甚至高达50度，会形成很强的温度应力，造成混凝土桥墩开裂现象的发生。一般这种情况是造成纵向贯穿整个混凝土桥墩的深层裂缝的主要诱因。（2）通常发生在混凝土浇筑之后的9～12h左右，混凝土的整体受力情况发生了巨大的改变，同时由于水泥分子链在这一阶段基本形成，所以产生了极其巨大的水分子扩散现象。由这种情况所导致的收缩我们通常情况称之为塑性收缩；混凝土在正常情况下的水分蒸发过程中，出现的固体提及减少的情况在实际施工过程中通常称之为缩水收缩，也就是我们在研究过程中非常常见的干缩现象。这种情况出现的根本原因在于混凝土的内外部水分情况不同导致的收缩情况不同，实际上，这种情况对于工程的安全施工所带来的隐患是非常巨大的；自生收缩同样常见于各种大型混凝土施工工程中，这种收缩出现的原因实际上和外界的干湿程度没有直接的关系，目前来说对于这种收缩所产生的原因还没有形成被广泛接受的论断。实际施工过程中所出现的混凝土收缩裂缝具有表面裂缝面积大、纵横交错以及没有固定形状规律的特点。（3）环境温差大当混凝土桥墩进行拆模后，与室外的环境温度差异较大，桥墩的表面发生热胀冷缩作用，其表面出新了细微的拉裂纹。如果后期环境干燥，会导致细微增多。（4）在铁路双线或者多线的桥梁桥墩施工时，施工方一般都是采用串桶浇筑方法，其位置通常都是分别设置于桥墩中心轴线两侧三米处。如果混凝土坍落度较大，浇筑时使用的粗骨料则堆积在串桶两侧附近，细骨料和水泥浆等流动较远，这时施工人员振捣不合理，就会导致墩身轴线附近粗骨料少、水泥浆较多的现象，其强度就会变小；同时该处发生温度应力作用时温度最高，此处极易形成贯穿裂缝。 （5）桥梁桥墩施工时护面钢筋的保护层厚度如果没有按照设计要求或者规范进行，导致护面钢筋的定为不牢固，钢筋发生位移或者保护层垫块发生脱落，混凝土表面极易发生开裂。 （6）当混凝土桥墩浇筑完毕后，在凝固之前其护面钢筋受到了自然或者人为的扰动，致使混凝土和钢筋脱离，造成桥墩出现裂缝。 二、公路桥梁墩身混凝土开裂的防治措施 （1）在进行混凝土配比时，选用水化热比较低的硅酸盐水泥作为掺和材料，火山灰质水泥等。（2）一般情况下，比较常用的有两种方法，分别是聚氨酯涂膜以及环氧树脂胶结料加玻璃纤维布法。而对于环氧树脂胶结料来说，一定要按照一定的比例进行适配，适配结束后还应该进行对其的严格检验，只有当其检验合格后才能够投入使用。和上一种方法一样，要在一定程度上保持混凝土墙表面的坚实、清洁与干燥，只有这样，才能保证所涂的环氧打底料均匀。对于凹凸不平处的处理，主要方法是运用腻子料进行对其的修补以及填平，自然固化后粘贴玻璃纤维布1～3层左右。 （3）要及时的了解混凝土内部的温度变化和其表面的温度变化，在混凝土内部埋设一定数量的测温点，一般布置为L型；每个测温点埋设两根测温管，一根置于混凝土的中心，监测混凝土中心的温度变化，另一根置于距表面1m的管底，监测混凝土的表面温度。前五天每隔1小时测一次温度，六天后每隔3小时测量一次，直至温度稳定。经过实际测验，混凝土内部温度变化的高峰值一般在第三天时发生，内外温差约为20度。（4）在进行浇筑混凝土桥墩时，最好避免让混凝土在阳光下直晒，并且在施工过程中，要定时对随时对其中的碎石洒水降温，还要保证水泥库的良好通风，拌料用的水也要预先在蓄水池中储存降温。（5）强制降低混凝土内部的化学反应释放的水化热，即在混凝土内部装设冷却水管，循环通入冷却水。（6）要做好混凝土桥墩的钢模拼接工作，最大程度上防止混凝土局部接触到空气，防止导致混凝土桥墩表面的局部温度过低，使得产生温度应力。 三、桥梁墩身混凝土裂缝的控制标准 3.1《铁路桥涵钢筋混凝土和预应力混凝土结构设计规范》（TB10002.3-99）中第5.2.7中规定钢筋混凝土结构构件的计算裂缝宽度容许值：（1）裂缝宽度容许值[ωf]（mm）结构构件所处环境条件[ωf]。（2）水下结构或地下结构长期处于水下或潮湿的土壤中：无侵蚀性介质0.25，有侵蚀性介质0.20。（3）处于水位经常反复变动的条件下：无侵蚀性介质0.20，有侵蚀性介质0.15。（4）一般大气条件下的地面结构：有防护措施 —0.25。无防护措施—0.20 3.2《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTJ023—85）第4.2.6条规定：在一般正常大气（