20XX年石油加工概论.ppt

石油加工概论 （第一部分）;第四章 石油产品的分类和使用要求;第一节 石油产品的分类;从石油中能得到上千种产品，我国现将石油产品分为以下六大类： （1）燃料（F) 包括汽油、柴油、喷气燃料（航空煤油）等发动机燃料以及灯用煤油、燃料油等。 燃料的数量约占石油产品的80％，其中发动机燃料占60%;（2）润滑剂及有关产品(L) 包括润滑油和润滑脂，主要用于降低机械部件的 摩擦和防止磨损，以减少能耗、延长机械寿命。 产量不多，仅占石油产品总量的2％左右，但品种 达数百种之多。 （3）石油沥青（B) 用于道路、建筑和防水等方面，产量约占石油产 品总量的3％。;（4）石油蜡(W) 轻工、化工和食品工业的原料，产量约占总量1％ （5）石油焦(C) 制造炼铝和炼钢用电极，其产量约为2％。 （6）溶剂和化工原料(S) 占石油产品产量的10％，包括制取乙烯???原料－轻 油、石油芳烃和各种溶剂油。;◆G:气体燃料—甲烷或乙烷或其混合气 ◆L:液化气燃料—C3、C4烷烃和/或烯烃 ◆D:馏分燃料—汽、煤、柴、重馏分油 ◆R:残渣燃料—蒸馏残油组成的石油燃料;◆点燃式发动机燃料------汽油 ◆喷气式发动机燃料------喷气燃料 ◆压缩式发动机燃料------柴油;第二节 石油燃料及其使用要求;2.1 汽 油;上止点：活塞在气缸中上行所能达到的最高位置， 此时气缸中的容积为燃烧室的体积V2 。 下止点：活塞在气缸中下行所能达到的最低位置， 此时气缸中的容积为气缸的总体积V1。 ;汽油机上止点与下止点示意图 ;进气过程： 活塞由上止点运行到下止点 ，活塞上方的容积增大，气缸内压力降低； 汽油在喉管处与空气混合，然后进入混合室；在混合室内汽油开始气化并与空气形成可燃性混合气。 ;压缩过程： 活塞由下止点 运行至上止点，进气阀与排气阀关闭，气缸内可燃性混合气被压缩，温度与压力逐渐升高 。 压缩终了时，可燃性混合气的温度与压力取决于压缩比，一般压力P=0.7～1.5MPa，温度T=300～450℃。 ; 压缩终了活塞接近上止点，火花塞发出电火花即刻点燃混合气，混合气剧烈燃烧，火焰以20～30m/s的速度向四周传播。气缸内最高温度可达2000～2500℃，最高压力可达3.0～4.0MPa 。;排气过程： 做功结束后，排气阀启开，活塞由下止点运行至上止点。 燃烧后的废气被排出气缸，排出的废气温度为700～800℃。 ; 蒸发性能良好； 燃烧性能良好，不产生爆震； 储存安定性好，生成胶质的倾向小； 对发动机没有腐蚀性。 ;◆汽油的蒸发性 ;■如果汽油的蒸发性太差，汽油气化不完全，导致汽油机的功率降低，起动和加速都较困难。 ■如果汽油的蒸发性太强，汽油在输油管中因气化而产生气阻，造成供油不足。 ;★馏程;汽油的10%馏出温度与发动机迅速 起动的最低温度的关系 ;（2）50%的馏出温度 表示汽油的平均蒸发性能，反映汽油机起动后升温时间长短以及加速是否及时有密切关系的质量指标。 ;■50%馏出温度过高，使汽油机在加速过程中的供油量急剧增加而导致大部分汽油不能气化，燃烧不完全，严重时还会突然熄火。 ;（3）90%馏出温度和干点（终馏点） 表示了汽油中重组分含量的多少，与燃料的燃烧是否完全和发动机磨损有一定关系的质量指标。 ;■90%馏出温度和终馏点过高，重组分较多，它们不能完全蒸发和燃烧，容易形成积炭，排气冒黑烟，导致油耗增加，燃料的使用效率降低。同时没有蒸发的汽油重组分流入曲轴箱稀释润滑油而加大汽油机活塞的磨损。 ;蒸气压主要是由汽油中的轻质组分所产生，蒸气压高，表明汽油中含有较多的低分子组分，容易在发动机供油系统中产生气阻，在储存和运输过程中较易产生蒸发损失，着火的危险性也较大。蒸气压可以作为衡量汽油机燃料供给系统是否产生气阻倾向的指标，也可相对衡量汽油在储存和运输过程中的损耗倾向和安全性。 ;我国车用汽油规定： ■冬用型(9月1日～2月28日)：RVP≤80或88KPa ■夏用型(3月1日～8月31日)：RVP≤67或74KPa。 ;◆汽油的安定性 ;★汽油安定性差的主要原因 存在烯烃、二烯烃和苯烯烃等不饱和物以及苯硫酚、吡咯等带杂原子的化合物。 ★氧化安定性的表示方法 碘值 诱导期 实际胶质 ;◆汽油的抗爆性 ;★汽油机的正常燃烧 ;■焰前反应：在汽油机的压缩过程中，可燃混合气的温度和压力上升很快，汽油开始发生氧化反应并生成一些过氧化物。 ■火花塞点火后，在火花附近的混合气温度急剧增加，