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交通运输系统规划 第三章 交通运输系统规划 了解基于城市交通运输模型系统（UTMS）的交通运输模型的基本知识。 第三章 交通运输系统规划 交通运输规划的目的 为决策过程提供帮助 项目经济评价 政策评价 项目影响 设计目的 第三章 交通运输系统规划 规划内容 人口 土地利用 交通运输网络 旅客运输 货物运输 公共交通运输 环境影响 第三章 交通运输系统规划 战略目标 减少出行的发生 减少出行距离 促进非机动车运输 鼓励公共交通运输 减少交通延误 改变拥堵地区交通状况 第三章 交通运输系统规划 基本过程 收集现状基础数据，包括： – 现状土地利用及相关数据 – 现状人口数据 – 现状交通运输系统状况 – 现状出行情况 – 现状政府机构相关的目标、政策及战略 – 社区存在的问题和关心的问题 – 目前的资源状况和资金水平 第三章 交通运输系统规划 基本过程 估计未来出行，包括由于未来土地开发利用产生的新的出行以及居民出行方式的变化产生的出行变化。 估计目前和未来交通运输系统的性能，比较预期达到的和可接受的性能标准来确定目前和未来交通运输系统的不足。 第三章 交通运输系统规划 基本过程 为克服目前及未来交通运输系统的不足，提出并评估可供选择的交通运输系统管理战略以适应长期发展战略，并考虑未来资金需求。 第三章 交通运输系统规划 四阶段需求模型 出行发生 出行分布 方式选择 交通分配 第三章 交通运输系统规划 基本交通运输模型 第三章 交通运输系统规划 基本交通运输模型 第一阶段 出行发生 出行分类 出行目的 影响出行发生的因素 模型化出行发生 第一阶段 出行发生 多少出行？ 工作出行 购物出行 上学出行 非居民出行 商业车辆出行 等等 第一阶段 出行发生 出行目的 上班 下班 放学 回家 购物 文化娱乐 其它 第一阶段 出行发生 出行分类 基于家庭的工作出行（Home-based Work） 基于家庭的上学出行（Home-based School） 基于家庭的购物出行（Home-based Shopping） 基于家庭的其他出行（Home-based Other） 非基于家庭的出行（Non-home Based） 第一阶段 出行发生 出行时间 – 高峰出行 – 非高峰出行 第一阶段 出行发生 计算过程 出行产生：确定每个小区产生的总出行 出行吸引：确定每个小区吸引的总出行 出行平衡：使总产生出行等于总吸引 第一阶段 出行发生 预测方法： 增长率法(Growth-factor Modeling) 回归分析法(Regression Analysis) 类型分析法（Category Analysis ） 第一阶段 出行发生 类型分析法 类型分析法是以家庭为分析单位的，根据对出行起决定作用的一些因素，将整个对象区域的家庭划分成若干类型。类型分析法认为：在同一类型的家庭中，由于主要出行因素相同，各家庭的出行次数基本相同，将各类家庭单位时间内的平均出行次数称作出行率。并且假定各类家庭的出行率一直到规划年都是不变的。 第一阶段 出行发生 类型分析法 第一阶段 出行发生 第二阶段 出行分布 出行分布矩阵 第二阶段 出行分布 数学模型 增长率法 – 统一增长系数法 – 单约束增长系数法 – 双约束增长系数法 ? 重力模型法（Gravity Model） ? 介入机会模型法(Intervening Opportunity Model) 第二阶段 出行分布 重力模型的计算过程 确定通达性 确定分布阻抗 确定摩差因子矩阵 使用重力模型来确定小区i到小区j的出行分布 第二阶段 出行分布 介入机会（概率）模型 该模型是由Schneider提出的。基本思想是把从某一小区发生的出行，选择另一小区做为目的地的概率进行模型化，所以属于概率模型。 第三阶段 出行方式选择 影响居民出行方式的因素 出行者特性 – 性别 – 年龄 – 收入 – 家庭 – 驾驶执照 – 小汽车 – 其他 出行特性 – 出行目的 – 出行时间 第三阶段 出行方式选择 影响居民出行方式的因素 交通设施特性 – 出行时间 – 出行费用 – 过路费 – 停车场及停车费用 – 舒适度和便利性 – 可靠性和定时性 – 安全性 – 可达性 第三阶段 出行方式选择 Logit模型 集计方法：就是以一批出行者作为分析对象，将有关他们的调查数据先作统计分析处理，得出平均意义上的量，然后对这些量作进一步的分析和研究。 非集计方法：则是以单个出行者做为分析对象，充分地利用每个调查样