光纤网络光信号实时监测系统毕业设计项目报告.docVIP

PAGE 2 郑州大学毕业设计（项目报告） 题 目： 光纤网络光信号实时监测系统 专 业： 计算机科学与技术（软件开发JAVA） 院（系）： 软件学院 目 录 TOC \o 1-3 \h \z \u 第1章 项目概述 h 1 1.1 项目背景 h 1 1.2 项目来源 h 1 1.3 光时域反射测距设计依据 h 1 1.4 光网络实时信号监测模块设计目标 h 2 第2章 项目设计 h 4 2.1 项目总体设计 h 4 2.2 研究思路与技术路线 h 4 2.3模块选型与设计 h 5 2.3.1 AQ7275 OTDR模块介绍 h 5 2.3.2 GSM模块设计 h 6 2.3.3 GPS模块设计 h 7 2.3.4 下位机管理模块设计 h 7 2.3.5 实时监测上位机模块设计 h 7 2.3.6 电源模块设计 h 8 2.3.7 软件设计 h 8 第3章 项目实现 h 8 3.1 数据库连接模块 h 9 3.2 Web浏览器端模块 h 11 3.3 Java客户端模块 h 13 3.3.1 程序启动重连 h 14 3.3.2 保存文件 h 14 3.3.3 读取配置文件 h 17 3.3.4 Java与下位机Socket通信 h 18 3.3.5 从OTDR设备采集数据 h 22 3.3.6 事件是否发生变化算法 h 24 3.3.7 发送HTTP POST h 25 第4章 项目总结 h 26 4.1 项目技术总结 h 26 4.1.1 前台页面技术 h 26 4.1.2 服务器和桌面客户端技术 h 26 4.3 个人收获与体会 h 28 4.4 参考资料 h 29 第1章 项目概述 1.1 项目背景 近年来，多个路局报告了进入维护期的二型车光纤网络线路故障的事件。 以西安路局为例，就该问题做了故障统计，统计结果如下： 序号 动车组列号 发生次数 1 CRH2036A 4 2 CRH2092C 20 3 CRH2093C 17 4 CRH2094C 3 5 CRH2096C 8 6 CRH2149C 2013年6月 当动车组发生恒速打闪问题以后，伴随部分动车失流，如果长时间不能自复位，则列车速度将会下降，司机需要重新提手柄加速并恒速。因光纤隐蔽走线，且在地面测试光纤状态性能均良好，故障仅在运行期出现，因此不能锁定光纤精确故障位置。当前采取高级修时整体更换被怀疑车厢的车底光缆、连接器电钩光纤模块的办法，更换过程中需要拆除LJB箱、车钩、辅助空压机、空调等各种设备，且无法进行责任判定。 1.2 项目来源 该项目来自网新智能技术有限公司的真实项目，该项目用于解决多个路局的光信号故障问题。 1.3 光时域反射测距设计依据 光时域反射测距通过使用瑞利散射和菲涅尔反射来表征光纤的特性。 瑞利散射是由于光信号沿着光纤产生无规律的散射而形成，通过测量回到光时域反射设备端口的散射光，可表明因光纤引起的衰减（损耗/距离）程度。若测试形成的轨迹是一条向下的曲线，它说明了背向散射的功率不断减小（这是由于经过一段距离的传输后发射和背向散射的信号都有所损耗）。在波长已知情况下，瑞利散射功率与信号的脉冲宽度成比例：脉冲宽度越长，背向散射功率就越强。瑞利散射的功率还与发射信号的波长有关，波长较短则功率较强。如图所示： 图 13-1 瑞利散射 菲涅尔反射是离散的反射，它是由整条光纤中的个别点而引起的，这些点是由造成反向系数改变的因素组成，例如玻璃与空气的间隙。在这些点上，会有很强的背向散射光被反射回来。光时域反射测试模块就是利用菲涅尔反射的信息来定位连接点，光纤终端或断点。如下图分别表示了机械熔接、法兰盘、连接器断开造成的菲涅尔反射： 图 13-2 机械熔接（1）、法兰盘（2）和连接器（3）断开造成的菲涅尔反射 1.4 光网络实时信号监测模块设计目标 性能指标 中心波长：13l0nm±20nm 事件盲区：≤1.00m 动态范围：35 / 33dB 衰减读出分辨率：0.01dB 群折射率设置范围：1.4000～1.6000 光纤连接器：FC 单系统功耗：≤ 30W 测距精度：光信号动态监测精度： ≤1.00m。 系统功能 下位机设备实现光信号的获取、解析、故障判定及故障信息上报，实时监测上位机完成波形分析、光信号统计信息的获取及在线故障判定。列车实时运行中，一旦发现光信号的故障，即可实时获取环境信息，并将故障信息传输给上位机