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关于公路试验检测要点问题的分析 随着经济的发展，我国的交通运输业也飞快发展起来。特别是进入新世纪后，随着物流业的发展，公路运输更是有了长足的进步。公路作为运输业的重要载体，在国民经济发展中发挥着重要的作用。保障公路的质量，就是保护国民生命财产安全。公路试验检测正是做到了未雨绸缪，预防在先的公路质量安全保障。目前，我国的公路试验检测已经通过不断的学习，采用是世界上较为先进的检测方法，但是从近几年出现的案例来看，还是暴漏出我国公路试验检测中存在不少的问题。对我国公路试验检测中需要注意的问题进行研究，具有重要的现实意义。 　　1认识公路试验检测 　　公路试验检测是在公路施工建设过程中，通过对试验样本的检测，来判断目前的工程质量是否符合相关的技术标准要求的一种方法。通过公路试验检测的结果分析可以进行公路施工进度调整和施工材料和施工技术的变化，从而保障公路质量安全。 　　公路质量检测试验对保障公路的质量安全具有重要的意义。首先，通过公路质量试验的检测，可以对公路建设的材料进行有效的检测。可以进行材料来源的优化，减少运输成本，最大限度的利用本地的建设材料，降低工程成本，减少施工工期。其次，通过公路质量检测试验可以对新技术和新工艺、新材料等进行前期的使用试验，通过试验鉴别其可行性和适用性，减少正式施工的难度和潜在危险，有利于新工艺技术和新材料的推广。最后，通过公路质量试验检测能够有效的控制材料用量和选材，控制和调整施工进度，选用最适合的施工技术和工艺，最大限度的保障公路的质量安全。 　　2提高试验检测工作的有效措施 　　2.1严格控制路用材料的质量。 　　公路施工材料是工程的基础，对公路用料实施严格的监控和检测，可以预防豆腐渣工程的开展，例如对工程所需的半成品、成品材料、原材料，沙、石、水泥等预制构件的试验检测，就可以检测出哪里原材料用品是不合格的，哪些材料是严禁使用的，能很好的预防施工单位采用劣质材料来充当合格的材料进行施工，同时，在对于样品的取样时，应有监督机构的人员在场并签字认可，取样的过程及数量应依据相关规范。对各种原材料有时还要进行一些必要的非常规的试验，以确定该材料是否真正满足施工技术要求。对于施工单位采用的新技术、新材料、新工艺等，都要实施严格的试验检测，在试验报告出来之后才能投入施工使用，禁止用不正确的态度施工。另外在工程施工前，施工单位应向监理或监督单位提供所使用材料的试验报告等一些材料合格证书及出厂日期等。 　　2.2施工过程中的质量控制。 　　2.1对路基、路面的现场检测。 　　对路基、路面的实验检测指标有以下几种： 　　地基系数（K30值）。地基系数即压实度指标，地基系数K30是表示土体表面在平面压力作用下产生的可压缩性的大小。地基系数在K30平板载荷试验得到了很好的应用，K30平板载荷试验的原理是利用直径为300mm的刚性承载板进行静压平板载荷试验，测出路基、路面的承压能力。目前K30平板载荷试验在我国道路建设中得到了广泛的应用。回弹模量。回弹模量是指筑路材料或路基、路面等在超负荷的情况下的应力与其回弹应变的比值，在路面施工中，回弹模量是路基抗压能力的重要指标。检测回弹模量的方法有承载板法和贝克曼梁法。承载板法主要应用于对现场土基表面进行实验检测，通过逐级反复加载、卸载承载板的方法来检测对士基，测出每级荷载下的土基回弹应变的量值，再经过计算就能得出土基回弹模量，路面设计时可将所得到的土基回弹模量作为参考参数。贝克曼梁法主要用于于测定不同种类的路面、路基的回弹弯沉，来判断路面的整体承受能力，所得的判断可以作为路面结构设计时的参数；而测定回弹弯沉值可以在竣工检验时使用；测定的路面回弹弯沉也可为相关的公路养护部门提供依据，用来制定道路修护计划。 　　压实度。压实度是指主要的筑路材料被压实后的干密度的情况，将干密度与标准最大干密度之比，以百分率表示，是公路质量工程检测的重要指标之一。检测的方法有灌砂法、核子法、环刀法等。 　　现场CBR值。现场CBR值是指荷载压强与贯入量之间的曲线关系，通过一定的条件，按照要求对公路土基进行贯入，从而发现土基荷载压强和贯入量的关系，将一定贯入量的标准压强与荷载压强进行比值，并以百分数表示。 　　抗滑性能。路面抗滑性能用抗滑系数作为指标，检测公路的抗滑性能的好坏。 　　平整度。公路路面不平整的数据和规定的平整度数据的差值，就是平整度，平整度越小就说明公路路面越接近理想状态。 　　摩擦系数。摩擦系数是指两表面间的摩擦力和作用在其一表面上的垂直力之比值。它是和表面的粗糙度有关，用来表示公路路面的摩擦性能。 　　渗水系数。渗水系数用来表示公路路面的水或一般流体的透过性能。 　　2、路面基层材料（无机结合料）的控制和检测。 　　击实实验。击实实验主要的用途是检测土方回填的是否密实，测定最佳含水率、最